1871 - 1885 : Pérennité et ouverture
"Je viens de transformer ma Maison
en Hypte Worms et Cie."
Hypolite Worms, 1874
Capitulation de la France face à la Prusse (28 janvier),
proclamation d'Adolphe Thiers comme président de la République française (17 février)
Projet de réorganisation de la succursale de Bordeaux en relation avec les dépôts charbonniers de la Rochelle et d'Angoulême ; négociations en vue de reconduire le contrat avec l'armement Holt dont « la ligne paiera plus de 2 millions de francs de droits de passage » du canal de Suez ; marché par adjudication avec la Marine à Cherbourg (février). Installation d'Henri Goudchaux à Londres afin de ramener à la succursale de Port-Saïd, en butte à une violente concurrence, les contrats perdus (tel celui avec Donald R. MacGregor de Leith) et de lui procurer de nouveaux clients (février-mars).
Signature du traité de Francfort par lequel l'Allemagne annexe l'Alsace et la Lorraine (10 mai), Commune de Paris (18 mars-22 mai)
Déplacement du siège social de la Maison à Saint-Germain-en-Laye, au n°4 de la rue Napoléon (avril-mai), à proximité du gouvernement établi à Versailles. Reprise du service du "Marie" de Bordeaux à Anvers, via Le Havre ; achat en commun avec F. Mallet & Cie du "Président", placé sur la ligne Bordeaux-Le Havre-Hambourg (mai). Projet de navigation du steamer "Séphora" en mer Rouge : commerce de charbons à Djeddah et de café, bétail... sur la côte d'Abyssinie (juin-août). Voyage de prospection commerciale d'H. Goudchaux en Italie (juillet) : contrats avec diverses compagnies dont le Lloyd autrichien.
Conclusion d'une entente avec James Burness & Sons (juin-juillet)
aux termes de laquelle ceux-ci prospectent en Angleterre la clientèle pour la vente des charbons en Égypte tandis que la Maison Worms devient leur représentant dans ce pays ; ils ajoutent Port-Saïd et Suez sur la liste de leurs stations de charbonnage qui comprend Gibraltar, Malte, Aden, Pointe de Galles et Singapour tandis que la Maison peut indiquer des prix pour toute la route des Indes (juin-août). Marchés de 60.000 tonnes de charbon avec le chemin de fer de l'Ouest (septembre-octobre). Renouvellement du contrat de fournitures de charbon à Port-Saïd pour le compte de la Marine (novembre). Projet d'achat d'un steamer pour renforcer la ligne d'Anvers menacée par la concurrence alors que le prix des navires affrétés n'en finit pas d'augmenter ; décision d'emprunter le canal de Suez prise par la Peninsular & Oriental Cy - P&O (décembre) dont H. Worms escompte devenir le fournisseur de charbon en Égypte. Total de 900.000 tonnes de charbon expédiées d'Angleterre, représentant près de 1/12ème des exportations de ce pays.
1872
Achat par H. Worms du steamer "Erice", rebaptisé "Commandant-Franchetti" (janvier), et basé à Bordeaux comme le "Marie" et le petit caboteur "Suzanne". Offre de services à la Société de navigation à vapeur Adria, de Trieste, pour approvisionner ses steamers dans les stations de charbonnage de J. Burness & Sons, à Gibraltar, Malte, Aden, Pointe de Galles, Singapour et Yokohama ; marché avec la Compagnie néerlandaise de navigation à vapeur, d'Amsterdam, pour fournitures de charbon à Port-Saïd ;
Ouverture d'une agence à Alexandrie (février)
Voyage du "Commandant-Franchetti" de Marseille à Bône et Alger ; entrée en clientèle de la German Steam Shipping Cy à Port-Saïd (avril). Contrat d'avitaillement de plusieurs navires de la P&O de retour d'Extrême-Orient - H. Worms informe la Compagnie qu'il est disposé à assumer son agence à Port-Saïd ; envoi du "Commandant-Franchetti" de Bordeaux à Sunderland, puis à Brême, Newcastle, et Arkhangelsk où il charge des lins et étoupes pour Dunkerque (mai-juillet).
Signature d'un nouvel accord avec J. Burness & Sons (juillet)
qui deviennent les agents exclusifs dans le Royaume Uni d'H. Worms pour la vente des charbons aux steamers à Port-Saïd et Suez et dont H. Worms est le seul représentant à Port-Saïd et Suez pour la vente de charbon aux steamers et la recherche de fret ; fermeture envisagée de la succursale de Marseille (juillet). Cession à la Maison Worms par un négociant établi en Égypte de divers contrats dont le plus important est un marché avec le ministre des finances égyptiennes pour des fournitures à Constantinople à l'administration des postes Khédivié et à Suez, partie à la Marine, partie aux magasins de la Khédivié (septembre). Expédition du "Commandant-Franchetti" de Bordeaux à Copenhague et Cronstadt où il s'échoue dans les glaces (octobre-novembre) avant de regagner Dunkerque (décembre). La Maison de Port-Saïd a livré en 1872 près des trois quarts de la houille embarquée par les vapeurs en transit dans le canal de Suez ; elle est « la seule à n'avoir pas de charbon sur le sable et dont les charbons sont incontestablement de première qualité ».
1873
Renouvellement des accords avec M. Stapledon pour le compte des armements Holt et Rathborne, au prix d'un sacrifice obligé par la violence de la concurrence sur les rives du canal de Suez (janvier-février). Fournitures de 100.000 traverses aux chemins de fer égyptiens ; liste des clients livrés en charbon par la succursale de Port-Saïd : Compagnie du canal, Marine française, Alfred Holt (Liverpool), Rathborne Bros., Lloyd autrichien, Compagnie Adria (Trieste), Compagnie Nederland (Amsterdam), British India Steam Navigation (Glasgow), Peninsular & Oriental Cy, P. Henderson & Cy (Glasgow), John Fenwick & Son (Londres), T. Green & Cy (Londres), Donald Currie & Cy (Londres), German Steam Ship Cy (Hambourg) ; désignation d'Adolf Deppe comme représentant de la ligne entre Bordeaux et Anvers et comme consignataire des steamers dans ce dernier port (avril).
Démission d'Adolphe Thiers auquel succède le maréchal Patrice de Mac Mahon à la tête de l'État
Transport de charbon par le "Commandant-Franchetti" de Grimsby à Alexandrie, via Malte, et retour à Marseille avec un chargement de grains (juin-juillet), puis affectation de ce navire à des livraisons à Alexandrie de traverses de chemins de fer embarquées à Sète (août-octobre). Cession à Éd. Rosseeuw, directeur de la succursale de Port-Saïd, du vapeur "Séphora" (août) qui doit établir la première ligne régulière de navigation sous pavillon français en mer Rouge : appareillant de Suez, ce navire doit transporter des passagers (notamment des pèlerins à la période du Hajj) ainsi que du charbon et des marchandises à Djeddah et Hodeïda, puis, au retour, faire le plein de café, de bétail et de produits collectés à Massaouah et Souakim, sur la côte d'Abyssinie ; démarches auprès des Messageries maritimes en vue d'établir des tarifs combinés entre les ports de France, de la Méditerranée et de la mer Rouge, dont les liaisons seraient assurées par les vapeurs de la Compagnie jusqu'à Port-Saïd, par le Canal jusqu'à Suez, et enfin, par le "Séphora" (septembre). Vente du "Suzanne" à Bayonne et perte du "Marguerite", disparu sans laisser d'indices sur la nature du sinistre ; décision de prendre Henry Josse, directeur de la succursale de Grimsby, comme associé ; renouvellement de l'acte de société de F. Mallet & Cie (décembre).
1874
Voyage du "Commandant-Franchetti" d'Anvers à Sunderland où il fait le plein de charbon à livrer à Bordeaux et à Anvers (février).
Constitution de la société en nom collectif "Hypte Worms et Cie" (16 mars)
« ayant pour objet l'armement et le commerce des charbons, pour poursuivre les opérations de la maison de commerce fondée par M. Worms à Paris, avec comptoirs à Bordeaux et Marseille (France), Newcastle, Great-Grimsby et Cardiff (Angleterre) et Port-Saïd (Égypte) ; son siège est sis à Paris, 7, rue Scribe ; son capital social est fixé à 4.500.000 F et fourni par M. Worms pour 4.000.000 F comprenant notamment la propriété entière du steamer "Emma" et celle des 2/3 de "Lucien", "Isabelle", "Gabrielle", "Président", "Blanche" et "Marguerite" ; et par M. Josse pour 500.000 F ». Affrètement du "Commandant-Franchetti" par Eugène Grosos pour un voyage à Copenhague, Reval, Saint-Pétersbourg, avec en sortie du Havre, des rails et marchandises ordinaires (mai-juin). Mouvement de protestations des milieux maritimes contre l'initiative prise par le gouvernement égyptien de soumettre à un droit de douane les charbons importés à Port-Saïd ; commande du steamer "Marguerite-Franchetti" auprès du chantier naval Henderson Coulbron & Cie, de Renfrew (août) ; mise en service de ce navire sur la ligne Bordeaux-Hambourg dont Fr. Mallet déclare « qu'il n'existe pas en France de service plus régulier » (septembre). Convention d'approvisionnement avec la mine Nixon visant à garantir à la Maison l'exclusivité de la fourniture (en Égypte notamment) du charbon de soute de ce producteur très apprécié des armateurs (octobre) ; l'armement A. Holt confie à la succursale de Port-Saïd son agence à Suez. Perte du steamer "Gabrielle" (novembre). Fin de la navigation du "Séphora" en mer Rouge, après une expérience de 16 mois au cours desquels le navire a effectué une quinzaine de traversées et affronté nombre d'épreuves et de péripéties : mort du premier et du deuxième capitaines, rapatriement du chef mécanicien, rébellion des hommes d'équipage, bras de fer avec le ministère de la Marine, concurrence déloyale, épidémies (fictives) de peste, mises (réelles) en quarantaine, avarie... (décembre).
1875
Réintégration du "Séphora" à la flotte gérée par F. Mallet & Cie pour des services sur Bordeaux et Rouen (janvier). Renoncement « à la belle clientèle » de la P&O « pour être agréable » à l'armement Holt et à son agent en Égypte, M. Stapledon (avril-mai). Concurrence faite au service de remorquage de "Gironde et Garonne" (dont H. Worms est président) par l'agence de la Compagnie générale transatlantique, à Bordeaux ; jonction Hambourg-Anvers pour contre-attaquer Perlbach sur la ligne Bordeaux-Le Havre-Hambourg (juillet-août). Achat du "Frédéric-Franck" (août) qui vient grossir la flotte des 7 navires affectés à la ligne Bordeaux-Le Havre/Rouen-Hambourg. Réorganisation de la succursale de Bordeaux (novembre).
Vente des parts détenues par l'Égypte dans la Compagnie du canal de Suez au gouvernement britannique qui en devient le principal actionnaire
Marché de 50.000 traverses avec la Compagnie du Manchester, Sheffield & Lincoln Railway (décembre).
1876
Lancement par la Compagnie générale transatlantique d'une ligne entre Hambourg, Rotterdam, Le Havre, Saint-Nazaire, Bordeaux et Santander, rivalisant directement avec « les services réguliers organisés [par les Maisons Worms et Mallet], depuis 18 ans, entre Bordeaux, Le Havre et Hambourg, au moyen de steamers montés par près de 200 hommes d'équipage tant pour le bord que pour la machine » : protestations auprès des chambres de commerce et des ministères concernés ; à cette concurrence s'ajoute celle de l'armement Perlbach sur Bordeaux que H. Worms et ses partenaires tentent d'éteindre en « lui gâtant sa ligne entre Anvers et Hambourg » par la desserte hebdomadaire de ces deux ports avec un, puis deux navires (mars-septembre). Rétablissement de la desserte de Copenhague dont Eug. Grosos a confié la gestion à la Maison (février). Acquisition d'un terrain situé 45, boulevard Haussmann, à Paris ; vente de 20 à 25.000 traverses aux chemins de fer du Nord et en Espagne (mars). Expédition de charbon en Baltique (Cronstadt et Saint-Pétersbourg) ; proposition pour approvisionner les Chemins de fer de la Haute Silésie, « à l'appui de notre offre de service, est-il précisé, nous vous demandons la permission d'ajouter que nous sommes depuis un très grand nombre d'années, les fournisseurs de la Marine française, des Messageries maritimes en France, des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, des chemins de fer égyptiens, de Madrid à Saragosse et à Alicante, de Saragosse à Pampelune et à Barcelone, etc. » (avril) ; de même, dans une correspondance adressée au ministre de la Marine italienne, H. Worms stipule qu'il est « fournisseur des gouvernements anglais, français et égyptien, ainsi que des plus grandes compagnies de navigation et de chemins de fer dans les principaux pays du globe, et que sa maison, quoique ayant son centre à Paris est, depuis 30 ans, établie dans les principaux ports charbonniers de l'Angleterre, et qu'elle y occupe le premier rang », en tant qu'elle « exporte, est-il mentionné dans un autre courrier, environ le dixième du charbon que l'Angleterre envoie à l'étranger » (juin-juillet). Adjudication administrative pour fourniture de poteaux télégraphiques en Algérie (juin). Départ en retraite d'Édouard Rosseeuw, qui est remplacé à la tête des maisons de Port-Saïd et de Suez, par James P. O'Connor ; affrètements fréquents de la succursale de Grimsby pour la Baltique ; reprise par Port-Saïd du contrat tri-annuel de la Marine anglaise à Suez (juillet). Délégation des pouvoirs de J.P. O'Connor à Paul Rouyer ; achat par A. Grandchamp Fils du steamer "Georgette". Ordre de construction d'un nouveau navire, baptisé "Louise-Jenny" et propriété de F. Mallet & Cie et d'H. Worms (septembre). Décision « de renoncer définitivement aux affaires traverses » (octobre). Achat de graines de coton par les agents d'Alexandrie pour des expéditions sur l'Angleterre (novembre).
1877
Perte du contrat avec la Marine française à Port-Saïd dont la Maison Worms assurait l'approvisionnement en charbon depuis l'ouverture du Canal (janvier). Recherche de débouchés à Hambourg aux produits d'une mine acquise dans le district de Grimsby (février). Changement de représentant à Hambourg pour les affaires charbon : les succursales de Grimsby, Cardiff et Newcastle confient leurs intérêts à Jules Silvain et non plus à Ph. W. Kracht.
Décès d'Hypolite Worms (8 juillet)
Selon ses voeux et grâce à ses dispositions, la société Hypte Worms & Cie est continuée de plein droit entre son associé survivant, Henry Josse, et ses héritiers et représentants ; Élie Baudet et Henri Goudchaux continuent à signer conjointement par procuration. Arrivée du steamer "Louise-Jenny" au Havre, d'où il doit gagner Lorient (juillet-août). Bilan de la Participation péninsulaire et des opérations des steamers dans les deux lignes de la Baltique - activités exercées par Eug. Grosos - aux résultats desquelles la Maison Worms est intéressée (juillet-août). Renouvellement de l'affrètement du "Séphora" à F. Mallet & Cie (décembre).
Relève des tarifs douaniers en Italie,
amorce d'un mouvement qui se généralise à partir des années 1880
Adjudication pour fournitures de charbon nécessaire aux bâtiments de la Marine à Port-Saïd (janvier) ; ce marché sera également gagné en 1879.
Établissement du siège social au 45, boulevard Haussmann, à Paris (2 mars)
Renouvellement pour une période de cinq ans des accords de représentation mutuelle avec Adolf Deppe concernant la ligne Bordeaux-Anvers ; concertation avec la United Steam Ship Cy pour la desserte de Copenhague, Stettin et d'autres ports de la région ; achats de pavés embarqués sur des navires affrétés, ces opérations débutées en mars, se prolongeront jusqu'en 1882. Contrat avec l'Amirauté anglaise pour fourniture à Suez (juillet). Mariage, en Angleterre (district de Marylebone, comté de Middlesex), de Lucien Worms et de Virginie Adèle Houcke (octobre). Négociations menées par A. Deppe auprès de Perlbach, en concertation avec F. Mallet & Cie, la succursale de Bordeaux et Hte Worms & Cie Paris en vue d'obtenir le retrait de cet armateur des lignes touchant à Anvers, Hambourg, Le Havre et Bordeaux ; cette concurrence, en passe de se relâcher (février-mars), n'est toujours pas dénouée à la fin de l'année.
Démission du maréchal Mac Mahon, Jules Grévy accède à la présidence de la République française - Premières mesures de réglementation des routes maritimes (janvier)
Projet de fermeture de l'agence d'Angoulême ; refroidissement des relations avec A. Deppe, fautif d'avoir consigné à Bordeaux un de ses navires à une maison autre que Worms (février). Accord entre F. Mallet & Cie et la Compagnie générale transatlantique visant à soutenir leurs lignes de cabotage respectives ; renouvellement du pacte d'actionnaires de F. Mallet & Cie, société dans laquelle les engagements pris par H. Worms sont poursuivis par Hte Worms & Cie qui réduisent leur part dans les bénéfices en vue de gratifier le personnel (mars). Commande auprès de Nixon Taylor & Cory de 70.000 tonnes de Nixon's Navigation, dont 20.000 tonnes réservées aux Messageries maritimes et 50.000 tonnes destinées au dépôt de Port-Saïd ; en contrepartie de cet achat massif, la Maison obtient l'exclusivité de la vente de ce charbon en Égypte (mars-avril). Carte maîtresse dans la lutte commerciale, l'offre à la clientèle des marques les plus réputées du district de Cardiff (Ocean, Ferndale, National, Cambrian, Albion...) conduira à renouveler l'arrangement avec Nixon sur des bases étendues à quelque 200.000 tonnes, certaines années. Accord entre Adolf Deppe, Hte Worms & Cie et F. Mallet & Cie réglant l'exploitation du service établi entre Anvers et Hambourg, à la suite de la concurrence faite par la maison Perlbach à leurs lignes entre Bordeaux et Anvers, Bordeaux et Hambourg, Le Havre et Hambourg (septembre). Arrangement « enfin signé » avec Perlbach éteignant le conflit avec cet armateur et mettant fin au service Anvers-Hambourg créé en représailles (octobre).
Politique de réformes menée par Jules Ferry, ministre de l'Instruction, puis président du conseil (1880-1881) : lois sur la scolarisation des jeunes filles, la gratuité de l'enseignement primaire, la laïcité, la liberté de réunion et de presse auxquelles s'ajouteront les lois autorisant les syndicats et le divorce (1884)
Adjudication à Rochefort ou Tonnay-Charente, Sables-d'Olonne et Bordeaux pour compte des Chemins de fer de l'État. Fourniture à la flotte russe, à Port-Saïd, où les Messageries maritimes ferment leur dépôt charbonnier tandis que la succursale Worms aménage un entrepôt flottant pour faciliter et ainsi augmenter ses livraisons aux navires. Achat du "Frigorifique" à l'audience des criées au tribunal de la Seine (mai), navire que la Maison modifie et attache à Bordeaux pour être placé sur la nouvelle ligne entre ce port et Bremerhaven (septembre). Renouvellement du pacte d'actionnaires de F. Mallet & Cie (décembre).
1881
Proposition pour livraison à Cronstadt de 70.000 tonnes de charbon à gaz destinées à la Société d'éclairage de la ville de Saint-Pétersbourg.
Loi d'aide à la navigation (29 janvier)
Formation de la société en nom collectif et commandite simple
"Worms, Josse et Cie" (14 février)
La société est formée en nom collectif entre Lucien Worms, Henry Josse, Élie Baudet et Henri Goudchaux (qui assurent la gérance) et en commandite simple avec Mmes veuve Hte Worms et Delavigne ; le capital social est ramené à 4.000.000 F ; l'objet est défini : « armement de navires et bâtiments de navigation et de transport de toutes espèces, commerce de charbons, opérations de banque et de change, national et international, ainsi que tous autres genres de commerce et d'industries que les associés jugeraient convenable d'y adjoindre. »
Institution par le traité du Bardo du protectorat français sur la Tunisie (mai)
Contrat avec la Compagnie Nederland pour approvisionner ses navires à Port-Saïd, paiement des frais de passage et prise en charge des marchandises (mai-juin). Participation dans la ligne de la Baltique et Navigation péninsulaire d'Eugène Grosos ; affrètement du "Séphora" à F. Mallet & Cie ; traversée du "Frigorifique" entre Bordeaux et Bremerhaven ; desserte de Bilbao et Santander au départ de Bordeaux avec un navire affrété (juin). Engagement à prendre une part dans "Ville-de-Messine" et dans les steamers qu'Eug. Grosos pourra faire construire à la condition que la Maison soit le fournisseur exclusif des charbons nécessaires à cet armateur ; concurrence (vite éteinte) de la maison Pelgrave & Murphy, de Dublin, sur la ligne Bordeaux-Le Havre-Hambourg (août). Achat d'un nouveau navire avec F. Mallet & Cie ; navigation du "Frigorifique" entre Brême et Bordeaux (septembre). Navigation du "Marie" d'Angleterre à Bordeaux avec une cargaison de charbon, puis retour avec du minerai chargé à Bilbao (octobre). Réorganisation de la succursale de Marseille (juillet-décembre) : remplacement de P. Cruzel par Ed. Coullet, relance du commerce de charbons, extension des activités à la consignation des marchandises et des navires, accords avec Nixon's Navigation pour livraisons exclusives, démarchage commercial par James Burness & Sons (décembre). Service de navigation entre Bordeaux et Alicante par des steamers nolisés (décembre).
Absorption par Worms Josse & Cie de la société F. Mallet & Cie du Havre (décembre)
Prise de participation dans le "Graville", nouveau navire de l'armateur havrais, C. Brown.
Installation à Port Tewfik
depuis la succursale de Port-Saïd. Réorganisation des Services maritimes à la suite de la disparition de la Maison Mallet : la succursale du Havre assume la direction technique des vapeurs "Louise-Jenny", "Frédéric-Franck", "Marguerite-Franchetti", "Blanche", "Président", "Isabelle" et "Lucien" (unités achetées en participation entre MM. Worms et Mallet) ainsi que du "Emma" et du "Séphora", qui avaient appartenu en propre à H Worms, lequel avait également détenu 5/8ème des steamers "Marie", "Commandant-Franchetti", et "Frigorifique", tous trois gérés par la succursale de Bordeaux. Transformation de la ligne Bordeaux-Bremerhaven en Bordeaux-Brême-Newcastle ; mise en place par la succursale de Bordeaux d'un service entre Pasajes et Rouen avec "Frigorifique" et prolongement à Paris par transbordement des marchandises sur les navires de la Compagnie Havre-Paris-Lyon (mars-avril). Fourniture à Cronstadt de 30.000 tonnes de charbon à la Société anonyme des usines franco-russes ; choix par la succursale de Bordeaux d'un agent en Espagne pour rechercher du fret à commission ; entente avec la Société rouennaise des transports maritimes à vapeur au sujet de l'exploitation du service Bordeaux-nord de l'Espagne ; fondation de la Compagnie havraise péninsulaire de navigation à vapeur par Eugène Grosos, armateur havrais (avril). Début de la concurrence lancée par la Compagnie nantaise de navigation à vapeur contre la ligne Bordeaux-Le Havre-Hambourg (juin). Arrivée au Havre du "Hypolite-Worms", navire commandé en 1881 par F. Mallet & Cie et Worms Josse & Cie (août), mis en service sur la ligne de Hambourg (octobre).
Écrasement de la révolte d'Arabi Pacha par les Britanniques (juin-septembre) qui assoient ainsi leur contrôle sur l'Égypte et sur le canal de Suez jusqu'en 1956
Colonisation du Gabon et du Congo (1883-1886), début de la colonisation de Madagascar ; protectorat sur l'Annam et le Tonkin ; guerre entre la Chine et la France
Enquête auprès de J. Burness & Sons au sujet de l'opportunité d'ouvrir une succursale à Dakar, port au profit duquel pourraient être détournées les opérations de charbonnage effectuées à Saint-Vincent (janvier). "Lutte acharnée" menée par Eug. Grosos à l'encontre des services maritimes Worms ; renouvellement des accords avec A. Deppe (février). Défense des opérations à Hambourg contre les attaques de Silvain, « le plus actif, le plus intelligent et le plus entreprenant de la bande » (mars). Essai d'un service Bordeaux-Alicante avec « des steamers pas trop grands, agencés pour le transport des vins » (août). Offre aux Messageries maritimes de louer le "Lucien" pour une desserte Bordeaux-Saint-Nazaire (septembre). Proposition au ministère des Travaux publics pour des expéditions de charbon anglais à faire à destination des colonies ou des ports de ravitaillement de la Marine française à l'étranger ; projet d'ouverture d'un dépôt charbonnier à Saigon (décembre). Mort de Georges Schacher ; il est remplacé par Edmond Coullet, précédemment en poste à Marseille.
1884
Cession à Delmas Frères des opérations précédemment exercées par l'agence de la Rochelle, notamment de la consignation des vapeurs Worms (janvier). Perte du "Frigorifique", coulé à la suite d'un abordage en face des côtes de Bretagne (équipage sauvé) ;
Ouverture d'une agence à Pasajes (avril)
sous la direction de la succursale de Bordeaux, et ayant pour but d'assurer la gestion des steamers naviguant entre ce port et Rouen et entre Santander, Pasajes et Bordeaux (mars). Relance des activités de consignation à Marseille (avril). Magnifique chargement du "Commandant-Franchetti" pour Brême et Anvers ; départ mensuel de Bremerhaven au Havre pour porter des sucres à la raffinerie Say et d'autres marchandises (mai).
Engagement de la Chine à respecter le protectorat de la France sur l'Annam et le Tonkin (mai)
reprise des hostilités franco-chinoises au Tonkin (juin)
Accord avec la Banque maritime, Eug. Grosos et la Compagnie nantaise de navigation, mettant fin à la concurrence sévissant depuis 18 mois sur la ligne Bordeaux-Le Havre-Hambourg ; en exécution de cet arrangement, la Maison Worms acquiert le "Ville-de-Nantes", affecté au Havre (juin-août).
Relèvement (limité) des droits de douane,
premières mesures de rupture avec le libre-échange en France (juin)
Nouvelles et éphémères menaces sur la ligne Bordeaux-Hambourg exercées par l'armement hambourgeois Kirsten et par Silvain (juillet-août). Refus du Havre à la proposition de Bordeaux de modifier l'organisation du transbordement à Rouen des marchandises, et notamment des vins du bordelais, vers Paris-Bercy (octobre). Accord avec les Chargeurs réunis concernant le transport des marchandises qu'ils auront à réexpédier du Havre ou à y faire aboutir (novembre).
Conférence de Berlin sur le Congo :
la rive droite du fleuve Congo est cédée à la France, la rive gauche à la Belgique (novembre)
Ventes annuelles de 200.000 à 300.000 tonnes de Nixon's Navigation.
1885
Achat par Worms Josse & Cie Bordeaux d'une usine de fabrication de briquettes de charbon (janvier).
Conférence de Berlin (15 novembre 1884-26 février 1885) : définition par les pays européens des règles officielles de la colonisation et organisation du partage de l'Afrique
Mise à l'étude (février-avril), puis abandon de projets d'établissement à la Réunion (mai) et à Dakar (juin). Exploitation de la ligne Havre-Hambourg par 7 vapeurs dont "Ville-de-Nantes" ; commandes par la Compagnie universelle du canal interocéanique de Panama de 28.000 et 30.000 tonnes de charbon (mars). Interrogation sur l'avenir des relations avec la Marine française qui tend de plus en plus à exclure les charbons anglais de ses approvisionnements (avril).
Renonciation de la Chine à l'Annam,
privilège donné à la France d'exploiter les mines du Yunnan (juin)
Discours de Jules Ferry en faveur de l'expansion coloniale (28 juillet)
Diminution du fret chargé à Hambourg pour les Messageries à Bordeaux, à la suite de l'organisation d'un service entre Hambourg et Marseille, tête des lignes de la Compagnie pour la Méditerranée, l'Indochine et l'Australie (septembre).
Création d'un dépôt de charbon à Zanzibar (octobre)
pour les besoins des steamers des Messageries maritimes à l'agent desquelles la Maison fait appel pour obtenir d'autres débouchés. Inopportunité d'un arrangement avec les concurrents sur la ligne Bordeaux-Anvers compte tenu de l'insuffisance des marchandises et de la fidélité de la clientèle pour les transports de vin (décembre) ; conclusion avec une maison parisienne, Portalis Fr. Carbonnier et Cie, traitant des affaires importantes à La Plata et possédant un dépôt à Montevideo, d'un accord pour l'affrètement des navires et la prise en charge des expéditions de charbon dans ces villes en échange d'une recherche de clientèle à Londres par James Burness & Sons (mais Portalis cédera rapidement son affaire) ; contrats entre Worms Josse & Cie et Devès & Chaumet, de Bordeaux, en vue d'approvisionner leurs steamers à Madère, Ténériffe et Saint-Vincent du Cap-Vert ; recherche d'une entente avec Gellatly Hankey Sewell & C°, concurrents sur la ligne Hambourg.
Réélection de Jules Grévy à la présidence de la République française (28 décembre)