1978.02.10.De Pierre Darredeau.Témoignage

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Quelques souvenirs complémentaires de M. Pierre Darredeau (1927-1945)

Je suis entré à la Maison Worms & Cie clans les conditions suivantes :

Mon père et le commandant Delteil, directeur général des Services maritimes de Worms & Cie, étaient des amis intimes, se connaissant depuis leur jeunesse et ils se rencontrèrent dans les premiers jours de novembre 1927.

M. Robert Delteil demanda à mon père à quel moment je devais rentrer de mon service militaire, et ce dernier lui répondit : le 15 novembre. M. Delteil lui dit alors que si cela m'intéressait, je pouvais aller le voir 28, avenue Bosquet, son domicile parisien, et qu'il me prendrait en stage au Havre, ajoutant, pour nous tranquilliser, mon père et moi, que « Worms était plus solide que la Banque de France ».

Rentré à Paris, je pris rendez-vous avec lui et, si je puis le dire, le marché fut conclu.

Je me présentai au Havre le 1er décembre et fus reçu par le directeur général. II m'annonça alors que Jean Desouches était arrivé le jour même et ferait son stage en même temps que moi, ce dont je fus très heureux.

Ce stage dura trois mois et se fit plus à la succursale locale qu'a la DGSM, M. Delteil nous ayant précisé que nous serions affectés ensuite, précisément à la direction générale, en tant que cadres. Mais, fin février, aucun poste n'étant disponible, le stage fut prolongé d'un mois ; puis, la situation étant la même, nous fûmes, Jean et moi, envoyés en vacances pour quinze jours.

Revenant au Havre, nous fûmes, tous deux, invités à prendre passage sur "Léoville", commandé par le commandant Halluitte, ce navire assurant le service hebdomadaire Le Havre-Anvers-Rotterdam et, partant du Havre, chaque mardi soir. Je me souviens que le commandant avait son jeune fils à bord pour ce voyage.

A Anvers, dont le directeur était un HEC, (promotion 1898) M. Henri Dumard, qui devint par la suite directeur général de la NCHP, nous fûmes très aimablement accueillis par lui et par ses adjoints, M. Gruson (étant devenu directeur à Boulogne) et Potocki, futur successeur. Et nous avons, le jour même, pris place à bord du "Lussac", en partance pour le canal de Kiel, Dantzig, puis Koënigsberg, le commandant s'appelant Robillard.

A Dantzig, M. Gada, le directeur étant absent, nous fûmes reçus fort gentiment par Louis Péquignot, sous-directeur et HEC.

A Koenigsberg, très aimablement reçus par notre agent Johannessen, nous recueillîmes de la documentation sur le plan professionnel, mais aussi nous découvrîmes le "nazisme", car nous étions en Prusse orientale, très nationaliste et je me souviens des "beuveries" à la bière, de nombreux jeunes dans les cafés et de regards de travers de certains qui surent que nous étions des Français. Ces séances étaient ponctuées de temps à autre, par des chants nationalistes, repris en chœur par l'assistance.

Le voyage de retour jusqu'à Rouen, se fit avec deux passagers supplémentaires, la fille et le gendre de notre agent, et, bien entendu, avec la cargaison de bois et de charbon prises dans les ports baltes.

Revenus au Havre, nous apprenons qu'aucun poste n'est encore disponible ; nous sommes donc invités à regagner nos foyers où nous procédons à la mise au point de notre rapport. Mais, pour ma part, ce séjour est très court, car je suis prié de me rendre à Nantes et d'y prendre passage sur un de nos caboteurs, le "Cantenac", afin d'aller à Brest remplacer le second de la succursale, M. Suzanne (le directeur étant alors M. Nicolas, qui est affecté au Havre, en qualité de secrétaire à la direction générale, et qui y remplace M. J. Mercier, celui-ci venant de démissionner pour prendre l'agence d'une compagnie d'assurance espagnole.

Mais je ne reste à Brest que huit jours, parce que M. Suzanne, qui n'a aucun goût ni aucune préparation pour des tâches administratives, demande son retour à Brest, la DGSM étant bien d'accord avec lui. Je permute donc avec lui. C'est ainsi que je prends place dans le bureau qui est celui de l'adjoint du directeur général et qui est M. Anatole Bucquet, HEC lui aussi, homme d'une intelligence et d'une compétence exceptionnelles, qui complète fort heureusement le chef et l'administrateur remarquables qu'est le Cdt Delteil.

Ces fonctions de secrétariat consistent, en particulier, à suivre les dossiers de ce que l'on appelle alors les "affaires générales", à savoir toutes les questions de principe et de politique générale, qui échappent à la compétence des différents services. Bien entendu, j'agis sous le contrôle et avec l'aide de M. Busquet.

Je pense utile de faire maintenant un retour en arrière pour expliquer l'évolution qui s'est produite dans l'organisation des Services maritimes au Havre, à partir de 1922.

C'est en effet, cette année-là, que les associés, M. Hypolite Worms, M. Michel Goudchaux et M. Georges Majoux (HEC, promo 1887) que MM. Worms et Goudchaux avaient pris près d'eux, appliquèrent la décision de créer au Havre, la direction générale des Services maritimes, alors que jusque-là, Le Havre était la maison mère comprenant à la fois, la direction maritime et la succursale, sous un directeur unique : M. Charles Serret (ancien officier de marine), mais la supervision étant assurée par M. Majoux.

M. Robert Delteil fut nommé directeur général des Services maritimes. II avait démissionné de la Marine en 1919, alors qu'il était capitaine de frégate, et avait été désigné aussitôt comme directeur de la succursale de Marseille. Il vint donc au Havre en 1922, M. Serret demeurant le directeur de la succursale du Havre. Comment s'étonner dès lors, en dépit des mérites incontestables du Cdt Delteil, qui justifiaient pleinement sa nomination, que les relations entre lui et M. Serret aient été mauvaises.

M. Robert Delteil prit avec lui :

  • M. A. Bucquet comme adjoint ; il était jusque-là chef du service transit de la succursale,
  • M. A. Ribeyre en qualité de chef du service exploitation des lignes,
  • le Cdt Noël Sagon (ancien officier de la marine), qui devint chef de l'armement et du service technique, ce dernier secteur étant sous les ordres de M. Le Maignan, ingénieur en chef, secondé par M. Quillier ; tous deux dirigeant l'atelier de réparations,
  • M. Robert Malingre, HEC, qui, venant des Chantiers de la Seine maritime au Trait, créés en 1917 par M. G. Majoux, prend en main le service financier et la comptabilité générale, M. Malingre se révèle un financier de très grande valeur et, personnellement, je conserve de lui, qui se comporta toujours à mon égard avec tant d'amitié, un souvenir particulièrement ému,
  • M. Marcel Gobin, enfin, étant chargé du contentieux.

Les services de la succursale deviennent alors :

  • le service des lignes (lignes Worms) dirigé par M. Atgie (qui y restera jusqu'à sa retraite),
  • le service des consignations, avec à sa tête M. G. Tate (qui y resta jusqu'à son départ pour la DGSM à Paris en 1943),
  • aux services lignes et consignations, il faut ajouter le service des manutentions, avec à sa tête, M. Revert, ancien officier de la Marine marchande,
  • le transit où M. Lenormand succéda à M. Bucquet,
  • enfin, la caisse et la comptabilité, et le secrétariat-service personnel.

En 1929, arrive de Boulogne, Jean Pelletier, second de cette succursale, et qui devient le chef du trafic au cabotage national à la DGSM, alors que je suis désormais, outre mes attributions indiquées plus haut, chef du trafic au cabotage international, un service spécial étant créé pour les lignes anglaises et en consignation, le service de l'exploitation des lignes n'étant en réalité qu'un service spécial du mouvement des navires, donc un service non-commercial.

En mai 1929, arrive à la DGSM, Louis Castan, qui sera toujours, comme Jean Desouches, un vrai frère pour moi.

En 1929, également, M. Lucien Émo, sous-directeur de la succursale du Havre, prend la direction de la succursale de Dunkerque, où il succède au Cdt Crétin (ancien officier de marine), qui est allé remplacer à Rouen le directeur, M. Sury, qui prend sa retraite. M. Émo est remplacé au Havre par M. Ribeyre, à qui succède M. Henri Bouteloup, polytechnicien, camarade de promotion de Monsieur Jacques Barnaud, associé-gérant.

Au 1er janvier 1931, M. Serret prend sa retraite et est remplacé par M. A. Bucquet, à qui succède à la DGSM, M. H. Bouteloup, qui était arrivé à la Maison en 1928. C'est M. Maurice Bouan, HEC, qui remplace M. Bouteloup à l'exploitation des lignes.

A noter que MM. Bucquet, Ribeyre et Péquignot, tous trois HEC, le premier de la promo 1912, les deux autres de 1914-19, étaient entrés à la Maison le 1er juillet 1919.

En 1933, M. Émo passe de la direction de Dunkerque à celle de Rouen, le Cdt Crétin ayant démissionné pour raison de santé. M. Duret, ancien X et camarade de promotion de MM. Jacques Barnaud et Bouteloup, et ancien GM, qui avait débuté à Marseille, prend la direction de la succursale de Dunkerque.

Toujours en 1933, M. Ribeyre est nommé directeur de la succursale de Bordeaux ; il y restera jusqu'en 1940 et prendra à ce moment, la direction générale de la Compagnie nantaise des chargeurs de l'Ouest. A Bordeaux, il a succédé à M. de Kersabiec ; à cette époque, le directeur charbons de Bordeaux est le Cdt Fortin (ancien marin), qui, comme les commandants Delteil, Crétin, Sagon, et aussi le Cdt Denis, devenu secrétaire général de Worms & Cie, a démissionné de la Marine. Le Cdt Denis aura comme adjoint M. Philippe Simoni, HEC, qui lui succédera par la suite.

En 1933 également, M. J. Pelletier est muté à Marseille où il devient le second de M. Revoil ; il succédera à ce dernier, lorsque sera créée après la guerre, la direction des Services maritimes en Méditerranée, que dirigera M. Revoil, cette DSMM s'occupant de l'exploitation, dans les sens de direction du trafic des lignes Worms de Méditerranée, mais n'ayant aucun regard sur les succursales et agences, sauf dans la mesure où elle a, avec elles, des rapports d'armateur à agent.

Au départ de M. Pelletier pour Marseille, je prends en charge le cabotage national, en plus de mes autres fonctions.

Au printemps 1938, M. A. Bucquet passe à Rouen, où il va succéder à M. L. Émo, qui vient au Havre et se prépare à succéder à M. Robert Delteil comme directeur général, celui-ci ayant manifesté le désir de prendre sa retraite fin 1938.

M. A. Bucquet restera peu de temps à Rouen, car il deviendra en 1941, directeur général de la NCHP, à Paris.

M. L. Émo aura comme adjoint à la DGSM, M. L. Péquignot, que je remplace à ce moment comme adjoint de M. H. Bouteloup qui prend la direction de la succursale du Havre.

Après la guerre, du fait des événements et des modifications dans les lignes de la DGSM, le service trafic dirigé par M. André Darredeau depuis janvier 1939 regroupera toutes les lignes maritimes DGSM. M. G. Roussel succédera à M. A. Darredeau lorsque celui-ci me remplacera en octobre 1953 à la direction de la succursale du Havre, au moment où je serai nommé directeur des Services maritimes pour l'Afrique du Nord.

Le service des consignations avait été créé en 1941 et confié à M. G. Tate. Par la suite, un service Égypte sera créé et confié à M. Jean Desouches dans les conditions indiquées par lui.

10.02.1978

Une précision concernant le service des manutentions de la succursale du Havre. En 1931, la Havraise Péninsulaire qui appartenait aux frères Grosos, du Havre, ayant été reprise par la Maison, les manutentions de ses navires, qui étaient effectuées devant un hangar du bassin Bellot, appelé alors "Hangar 5", par la Maison Mannoni, manutentionnaire du Havre, il y eut à cet endroit, un nouveau secteur de notre service manutention, outre les manutentions de nos caboteurs et des navires consignés, les premiers aux hangars A et B du bassin de la Citadelle.

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