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1953.03.17.Des Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime.Dépliant
Le PDF est reproduit à la fin du texte [en page 1 : photo du pétrolier "Beauce" et en page 5 : texte de Charles Péguy sur la Beauce].
Pétrolier "Beauce"
Le pétrolier "Beauce" commandé à la Société des ateliers et chantiers de la Seine-Maritime par la Société française de transports pétroliers, a les caractéristiques principales suivantes :
- Longueur hors tout - 167 mètres environ
- Largeur hors membres - 20 m 57 environ
- Creux - 11 m 84 environ
- Tirant d'eau en charge - 9 m 30 environ
- Port en lourd au franc bord d'été - 17.800 TM environ.
L'appareil propulsif est constitué par un moteur Burmeister et Wain à deux temps et simple effet, type 874. VTF 140, construit par la Société des chantier et ateliers de Saint-Nazaire-Penhoët.
Le prochain achèvement du programme des commandes passées par l'État en vue de remplacer les navires perdus pendant la guerre fit naître, en 1950, certaines inquiétudes quant à la pleine occupation des chantiers navals français.
Le vote par le Parlement des mesures susceptibles de permettre la reprise des commandes directes des armateurs comportant de toute évidence de longs délais de procédure, le Groupement de la construction navale proposa aux pouvoirs publics une solution de transition basée sur l'obtention de prêts à 20 ans du Fonds de modernisation et d'équipement à un taux d'intérêt très bas, générateurs ainsi d'une formule de compensation automatique.
Dans le cadre de ce plan dont l'exécution a pu être conduite à bonne fin grâce aux autorités du commissariat au Plan, des ministères de la Marine marchande et des Finances, du Crédit national et du Groupement de la construction navale, neuf navires ont été mis en construction : un paquebot, deux bananiers, quatre cargos, un chalutier et le pétrolier "Beauce".
Tous ces navires, dont la construction a permis d'éviter, avant la mise en application de la loi du 24 mai 1951, un chômage partiel qui aurait pu être extrêmement grave, seront achevés au cours de l'année 1953 ; leur valeur globale finale atteindra neuf milliards environ dont près de sept auront été fournis par le Fonds d'équipement.
La Construction des pétroliers
aux Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime
Les Chantiers du Trait ont lancé leur premier navire pétrolier, "Le-Loing" destiné à la Marine militaire française, le 4 avril 1927.
Au cours des années 1928 et 1929, ils réussirent à obtenir d'armateurs étrangers la commande de plusieurs pétroliers de 12.000 tonnes, l'"Orkanger", destiné à l'armement norvégien Westfal-Larsen and Co A/S, le "Mégara" et le "Mirza" destinés à l'Anglo-Saxon Petroleum Company Ltd.
Le 12 octobre 1935, ils lancèrent pour la Compagnie auxiliaire de navigation le pétrolier "Shéhérazade" de 19.000 tonnes de port en lourd qui fut à l'époque le plus grand pétrolier français.
De 1943 à 1948, furent construits trois pétroliers ravitailleurs d'escadre commandés par la Marine nationale, "La-Charente", "La-Mayenne" et "La-Baïse".
Puis vint une série de navires pétroliers de 16.500 tonnes construits au titre de la reconstitution de la flotte de commerce : le "Champagne" et le "Roussillon" pris en charge par la Société française de transports pétroliers en 1950 et 1951, le "Saint-Patrice" pris en charge par l'Association pétrolière au début de 1952.
A la suite du navire pétrolier "Beauce", les Chantiers du Trait ont encore en carnet pour livraisons échelonnées jusqu'au milieu de 1955 :
- le pétrolier "Languedoc" de 19.800 tonnes à moteur Diesel destiné à la Société française de transports pétroliers,
- un pétrolier du même type, mais avec un appareil moteur à turbines Rateau-Chantiers de Bretagne, pour l'armement Atlantic Oil Carriers Ltd,
- un troisième pétrolier du même type que le précédent pour la Compagnie nationale de navigation,
- un pétrolier du type "Beauce" avec turbines Rateau-Chantiers de Bretagne, destiné à la Marine militaire du Chili.