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Coupure de presse

Une unité ultra-moderne : Le cargo "Calvados", de la Cie Worms

Le cargo "Calvados", construit par les Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime, a été livré le 16 mai au gouvernement français. La gérance en a été confiée à la Compagnie Worms et le 19 mai il a appareillé de Rouen pour le Danemark.
La commande avait été faite par les Allemands le 4 décembre 1940, avec ordre de livraison au 4 décembre 1941, mais la construction fut tellement ralentie qu'il ne fut jamais livré à l'ennemi.
Ce cargo, de 1.100 t. de port en lourd, est une merveille technique tant au point de vue de ses qualités nautiques que de ses emménagements et des facilités qu'il offre à une exploitation commerciale économique.
Ses caractéristiques sont les suivantes :
Longueur entre perpendiculaires, 65 m 50 ; longueur hors tout, 71 m 50 ; largeur hors membres, 10 m 40 ; largeur hors tout, 10 m 53 ; creux sur quille au livet du pont principal, 4 m 85 ; creux sur quille au livet du shelter deck, 7 m 25 ; tonnage brut, 954 tx ; tonnage de jauge nette, 428 tx ; tirant d'eau, 4 m 372 pour un déplacement de 2.180 t. et 4 m 462 pour un déplacement de 2.235 t.
Ses deux cales sont ouvertes par des panneaux particulièrement larges, offrant une surface entre hiloires de 7 m. 96 X 5 m. et une surface utile de 7 m. 87 X 4 m. 91 au niveau du shelter deck, et de 9 m. 12 X 5 m. (entre hiloires) pour une surface utile de 8 m. 94 X 4 m. 91 au niveau du pont principal (cale I). La cale II, plus large, présente une ouverture au niveau du shelter deck de 10 m. 26 X 5 m. (entre hiloires) de 10 m. 17 X 4 m. 91 (utile) et au niveau du pont principal, de 11 m. 40 X 5 m. (entre hiloires) et de 11 m. 23 X 4 m. 95 (utile).
Le volume respectif de ces cales est :
Cale I : 653 m3 (balles), 750 m3 (graine),
Cale II : 406 m3 (balles), 727 m3 (grains),
Entrepont I : 406 m3 (balles), 462 m3 (grains),
Entrepont II : 453 m3 (balles), 541 m3 (grains),
Soit un total de 2.200 m3 (balles), et 2.460 m3 (grains).
L'équipement de pont se compose de 2 mâts en acier, munis de 2 mâts de charge de 3 t., au simple au mât avant, de 2 mâts de charge de 3 t. au simple au mât arrière, et d'une bigue de 12 t. au mât arrière. Ces derricks sont actionnés par 4 treuils électriques à engrenage de 3 t. et 1 treuil électrique de 5,5 t.
La machine propulsive se compose de 2 moteurs Sulzer 5 cylindres 360 X 600 ayant une puissance respective de 630 CV., construits aux Forges et Chantiers de la Méditerranée au Havre. Ces moteurs actionnent deux hélices, lui assurant une vitesse de 12 nœuds 2.
Deux groupes électrogènes Sulzer, alimentent le navire en électricité ainsi qu'un groupe électrogène auxiliaire Renant, et une puissante batterie d'accus, destinée à fournir l'éclairage de bord pendant les arrêts du navire.
L'appareil à gouverner comprend une barre électrique AEG et une barre à bras. Ces deux appareils commandent chacun un des deux gouvernails reliés entre eux par une tringle formant un parallélogramme, et font du "Calvados" un navire d'une maniabilité extraordinaire et inusitée.
Ayant Le Havre comme port d'attache, le "Calvados" assurera régulièrement la ligne Le Havre-Copenhague avec un équipage de 22 hommes, sous les ordres du commandant Ballan.