Archives

Copie

Visites faites par M. J. Révoil au cours de son séjour en Angleterre

Ministry of War Transports
Sir Cyril Hurcomb, Sir Gilmore Jenkins, Mrs Griffith, Weston et Ormond, sensibles à la démarche faite de la part de Mrs Worms, Labbé et Meynial, exposé sur leur demande la situation de Mr Worms, intérêt particulièrement sympathique de la part de Jenkins, Griffith et Ormond. Tous me chargent de faire parvenir leurs vœux et souvenirs à Mr Worms et Mrs Meynial et Labbé.
Malgré deux tentatives, je n'ai pu joindre Lord Leathers et Sir Gilmore Jenkins s'est chargé de lui faire parvenir les messages de Mrs Worms, Labbé et Meynial.
Banquiers
- Lord Berstead manifeste une grande sympathie, me prie de transmettre ses meilleures amitiés à Mr et Mme Worms, indique que la situation de Mr Worms est commentée avec plus de bienveillance dans les milieux bancaires depuis quelque temps, le bruit y court qu'une solution favorable prochaine est probable. Vu également chez Samuel Mr Leatham.
- Guinness Michon & C° - vu Mr Guinness (Arth.)
- Hambros Bank - vu Mr Hambros accueil très sympathique et je suis chargé de transmettre voeux et souvenirs à Mr Worms. Pas visité Westminster Bank sur la demande du Col. Thompson, ni la Swiss Bank, vue par Mr Sreichenberger.
Armateurs
Londres
- Jacobs - vu Claude Jacobs et Curtiss
- Orient Line - vu Geddes - Colin Anderson -
- Netherland Lines - vu Hudig - Ruys - vu Olwislagers.
- Glen Line - vu Warzburg
- Frank Strick & C° - vu Thomson, Sir A. O. Neil
Liverpool
- A. Holt - vu M. Matchett, chef service fret
- Brocklebank Ltd - vu M. Hugues, directeur
- Bibly Line - vu Mr Norman Browne
Édimbourg
- W. Thomson & C° - vu J. O. Grieve
Glasgow
- P. Henderson & C° - vu Gallowey et Borland Hogarth & Sons - vu Hugues
- Gow Harrissons - vu les 2 Managing Directors
Newcastle
- Hall Bros - vu Coe
- Chapman vu Thompson
Accueil généralement très sympathique de la part des armateurs qui sont heureux des explications que je leur donne sur leur demande au sujet de la situation de la Maison et de son attitude pendant l'occupation.
Réception particulièrement chaleureuse chez les armateurs dont le nom est précédé d'une ?.
Les pertes subies par les armateurs que j'ai rencontrés dépassent en moyenne la moitié de leur flotte. Les tramps ont été particulièrement éprouvés. Les armateurs ont reçu en compensation, en gérance, des navires saisis ou des cargos construits depuis la guerre. Les Liberty Ships sont peu appréciés et aucun armateur n'en envisage l'achat lorsque la guerre sera terminée. Tout au plus les loueraient-ils à un taux raisonnable en attendant que les unités de remplacement de leur tonnage perdu puissent leur être livrées.
Beaucoup pensent que des modifications profondes interviendront dans les conditions du commerce maritime après la guerre : absorption d'une partie du trafic des passagers par les services aériens. Augmentation de la vitesse des vapeurs de charge, transporteurs de marchandises diverses, etc. Les accords internationaux, en vue de l'unification des tarifs de fret sont à l'ordre du jour mais l'attitude des États-Unis demeure le grand élément d'aléa sur ce point et l'échec des négociations récentes au sujet des trafics aériens internationaux par suite de l'intransigeance des États-Unis n'est pas un signe favorable à cet égard.

8.12.44