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Ministère Marine militaire Marine marchande
5 juillet 1940

Suite mes télégrammes 25 et 29 juin et votre réponse 27 juin, sommes arrivés, attaché ambassade et moi-même, à un accord avec Ministry of Shipping pour transférer et résilier sans paiement indemnités dommages et intérêts toutes chartes-parties bateaux alliés et neutres affrétés à la France en time charter, laissant ouverte pour discussion ultérieure question des bateaux neutres sur trafic colonies françaises. Stop.
D'autre part, cargaisons se trouvant à bord bateaux en mer ou en charge ainsi transférés, seront, sauf exceptions, rachetés par gouvernement britannique au prix contrat marchandises fob plus assurance et fret conformes aux cédules britanniques. Stop.
En ce qui concerne cargaisons charbon, Mines department reprendra cargaisons non expédiées prix voisin du prix contrat et se mettra pour le reste, d'accord avec Mission des charbons. Stop.
Ceci s'applique à tous navires ports anglais, en mer, ports français ou ports étrangers, sauf exceptions, navires neutres sur trafic colonial français à discuter plus tard. Gouvernement français doit donc accepter en échange relâcher bateaux affrétés à la France non affectés trafic colonial, se trouvant dans ports français, métropole ou colonies. Stop.
Exécution cet accord dans tous ses détails demandera plusieurs semaines de travail pour établir définitivement tous les transferts et régler tous les comptes débiteurs pour fret, assurance, etc. et créditeurs pour encaissement cargaisons, pour moi, aidé d'un certain nombre employés des Missions Transports maritimes, Armement, Ravitaillement et Charbons. Stop. Si suite derniers événements, relations diplomatiques interrompues, que dois-je faire ? Si autorités britanniques nous autorisent partir, nous risquons, en ne réglant pas cette situation, être l'objet de réclamation dommages et intérêts considérables de tous pays propriétaires de navires, puisque chartes-parties continuent à courir. De même cargaisons, au lieu d'être réglées à l'amiable, seront saisies et vendues, le tout pouvant se chiffrer à plusieurs centaines de millions ou même à quelques milliards, suivant plus ou moins grande bonne volonté des armateurs de tous pays couvrant quinze cent mille tonnes de navires. Stop. Si au contraire, vous désirez me voir rester Londres jusqu'à règlement définitif de toutes opérations, quel sera notre statut officiel et comment pourrais-je obtenir immunité et possibilité obtenir du gouvernement britannique autorisation rentrer ma mission remplie ? Comment pourrons-nous régler sommes dont nous sommes redevables et encaisser celles qui nous seront dues, si attaché financier n'est plus là ? Vous prie me câbler d'urgence vos instructions.

Hypolite Worms