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1936.05.08.Des Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime.Compte-rendu de visites de Pierre Abbat en Europe

Le PDF est consultable à la fin du texte.

Usines visitées et personnalités rencontrées
au cours d'un voyage effectué du 13 avril au 6 mai 1936

Mardi 14 avril
Londres, Hayward Tyker & Cy Ltd
Mr. G.W.E. Gibson
Informations d’ordre général relatives aux pétroliers.

Mardi 14 et mercredi 15 avril
Londres, Sir Joseph Isherwood Cy Ltd
Sir Joseph Isherwood
Mr. William Isherwood
Mr. Burgess
Discussions d'informations générales relatives au projet de pétrolier à vapeur de la C.A.N. Renseignements divers, discussion du projet de pétrolier pour la Marine nationale.

Mercredi 15 avril
Tutin Hatchways
Mr. John Tutin
Questions relatives aux panneaux métalliques système Tutin qui avaient fait l'objet d'un échange de correspondance antérieur.

Mercredi 15 avril
The Brush Electrical Engineering Cy, bureau de Londres
Pris contact et pris rendez-vous par téléphone avec Mr. Senior pour visiter à la fin de la semaine les usines de Loughborough.

Jeudi 16 avril
Newcastle-upon-Tyne
Pris contact avec Mr. Andrew Young, établi avec lui programme des visites dans le district du nord, toutes les visites ultérieures en Angleterre ayant été faites en sa compagnie.

Jeudi 16 avril
Central Marine Engine Works à West Hartepool
Mr. M.S. Gibb, director
Construction d’appareils moteurs à vapeur marins, d'auxiliaires d'alimentation et de surchauffeurs, toutes dispositions et constructions normales, aucun dispositif de particularité marquante.

Vendredi 17 avril
North Eastern Marine Engineering Cy Ltd
Mr. Neill, ingénieur en chef
North Eastern construit machines, chaudières et sur chauffeurs. Ils sont licenciés de Bauer Wach pour la turbine d'échappement et de Gottaverken pour le turbocompresseur d'échappement. Ils ont en outre un dispositif qui leur est particulier, le système Reheat, qui consiste à envoyer à la machine de la pression surchauffée au-dessus de la température d'utilisation et à désurchauffer cette vapeur avant son admission au HP en utilisant les calories fournies par le dé-surchauffage pour réchauffer l'échappement du HP avant de l'admettre au MP.
Dans ce dispositif, qui paraît particulièrement intéressant en ce sens qu'il n'apporte aucune modification organique à la constitution de la machine à piston, le rendement est augmenté, pour la construction le cylindre BP est situé au milieu entre le HP et le MP. Cette disposition donne la place pour installer les organes qui, d'après la définition donnée plus haut, sont disposés entre le HP et le MP.
North Eastern doit nous envoyer des propositions pour des installations de 2 x 3000 SHP :
a) machine à triple expansion système Reheat
b) machine à triple expansion avec turbocompresseur (Gottaverken)
c) machine à triple expansion avec turbine d'échappement Bauer Wach
d) machine à quadruple expansion comportant sur le premier MP le système Reheat et sur le 2^ème MP le turbocompresseur Gottaverken.
North Eastern doit en outre, après avoir examiné cette question, nous faire savoir s’ils seraient disposés éventuellement et dans quelles conditions à nous concéder une licence pour l'exploitation du procédé Reheat.
Je n'ai pu voir M. Summers Hunter, director, qui était absent.

Vendredi 17 avril
White's Marine Engineering Cy Ltd, Hebburn-on-Tyne
Mr. Robertson, secretary
Mr. Bill, manager
Les appareils construits par White's comportent une machine alternative combinée avec une turbine d’échappement. La machine à grande vitesse (de l'ordre de 300 tours/minute) est attelée à l'arbre porte-hélice par un engrenage à simple réduction, la turbine est attelée sur le même arbre par un engrenage à double réduction. Ce dispositif qui oppose à la turbine Bauer Wach une réalisation différente du même principe d'utilisation de la vapeur d'échappement comporte, comme la turbine seule, la transmission par engrenage et, pour des puissances un peu élevées, ne semble pas par conséquent devoir être préféré à la solution turbine. De plus l'encombrement en largeur notamment est assez considérable et dans le cas qui nous intéresse ne pourrait pas permettre l'installation de deux lignes d'arbres.
A titre documentaire, j'ai demandé à White's de nous faire une proposition pour une installation à une seule ligne, turbine de 6000/6200 SHP.

Vendredi 17 avril
Clarke Chapman & Co Ltd
Mr. W. Taylor, director
Clarke Chapman est le plus gros fournisseur d'appareils auxiliaires, aussi bien pour la marine marchande que pour l'amirauté.
J'ai demandé à M. W. Taylor si sa société serait disposée éventuellement à nous concéder la licence de fabrication de certains de leurs appareils auxiliaires, en ayant en vue plus particulièrement les applications à la Marine de guerre. M. W. Taylor a demandé à réfléchir à ce sujet et nous fera connaitre par l'intermédiaire de M. John Young & Sons sa réponse.
Clarke Chapman étant d'une part le plus important des fournisseurs d'auxiliaires notamment à l'Amirauté et d'autre part tous les fournisseurs étant liés par des accords syndicaux, il ne m'a pas paru opportun de tenter une démarche analogue auprès d'autres firmes avant qu'une réponse nous ait été donnée par Clarke Chapman.

Vendredi 17 avril
Steven & Struthers Ltd.
Mr. Steven
Fonderie de bronze, fabrication d'hélices et de robinetterie. La seule chose spéciale à noter est un appareil sonore de signalisation récemment mis au point qui pourra être intéressant à suivre (piston vibrant, marche à l'air ou à la vapeur).

Samedi 18 avril
The Parsons Marine Steam Turbine Co Ltd à Wallsend-on-Tune
Mr. D. Somers
Mr. Brown
Parsons doit nous adresser des propositions pour des installations à turbines de 6200 SHP.

Samedi 18 avril et dimanche 19 avril
The Brusch Electrical Engineering Cy Ltd à Loughborough
Mr. Senior
Les usines de Brush sont très importantes ; on y construit notamment les turbines L. Jüngstrom et tous les appareils d'équipement de centrales électriques. H. Senior dirige le département des moteurs Diesel, système Brush, à cylindres horizontaux dont il est l'inventeur et dont, avec son fils et collaborateur, il possède les brevets.
J'ai pu voir en essais deux installations à 4 cylindres, deux à deux opposés, dont le fonctionnement m’a paru parfaitement satisfaisant, il est notamment très silencieux et exempt de vibrations. Les essais sont faits le moteur simplement posé sur un échafaudage de bois sans aucune fixation et la stabilité de fonctionnement est remarquable ; le démarrage est extrêmement simple et aisé.

Dimanche 19 avril - Loughborough
Herbert Morris Ltd
Mr. Purnell, senior manager
Mr. H.G. Purnell , director
Fabrique de poulies, palans, engins de levage, de manutention et de transport, la plus importante d'Angleterre et que j’ai visitée à titre documentaire à l’occasion de mon passage à Loughborough.

Lundi 20 avril - Glasgow
David Rowan & Cy Ltd
Mr. Stevenson
Mr. Mc Donald
Rowan construit des turbines, licence Parsons, des machines alternatives. Il exploite la licence de Gotaverken pour le turbocompresseur d'échappement.

Lundi 20 avril - Glasgow
James Howden Cy Ltd
Mr. Macfarlane
Mr. Mc Gillivray

Mardi 21 avril - Glasgow
Andrew Cameron
Mr. Daniel Cameron
Mr. Cameron Junior

Valves type Andrew & Cameron et auxiliaires divers.

Mardi 21 avril - Glasgow
Shanks & Cy Ltd
Mr. Ronald Shanks
Mr. Douglas Shanks
Mr. Mc Innes
Fabrique d'appareils sanitaires et hygiéniques de toute nature. Visite documentaire effectuée accessoirement, ayant eu l’occasion de rencontrer M. R. Shanks.

Mercredi 22 avril – Edimbourg
The Burntisland Cy Ltd
Mr. Wilfred Ayre, director
Mr. Johnson, general manager
Mr. Donthwaite, chef dessinateur
Chantier établi en 1917 dont l’activité asses importante est limitée aux travaux de coque. Le but de la visite était de discuter les fermetures des panneaux métalliques et notassent le dispositif Tutin. Une note spéciale a été adressée à cet égard de Newcastle. Cette note contient l’essentiel des observations faites.

Lundi 27 avril – Fredriksstad
Fredriksstad Mekaniske Verk.
M. Meldhal
M. Olsen
M. Weil
Les Chantiers de Fredriksstad comparables à ceux du Trait comme importance et comme outillage (avec en plus une fonderie) ont deux spécialités : l’installation des chaudières sur le pont et la machine double compound équicourant.
En plus de la visite du chantier, j’ai pu voir la machine en fonctionnement sur un petit ferry-boat entre Moss et Horten en service depuis deux ans.

Mardi 28 avril – Göteborg
A.B. Lidholment Motala
M. Nielsen, Overingenijor
L’installation de la machine à régénération Motala qui comporte une turbine d’échappement entraînant une génératrice dont la puissance est utilisée pour le réchauffage électrique de la vapeur n’a été construite qu’à un exemplaire il y a 4 ans et n’a pas été reproduite. Il n’y a en ce moment rien d’intéressant ni de particulier à vapeur à Motala.

Mardi 28 avril – Göteborg
Chantiers de Götaverken
M. Erik Johansen
Chantier très important et en pleine activité au point de vue vapeur la grande spécialité est le turbocompresseur d'échappement qui utilise la vapeur d’échappement pour re-comprimer la vapeur à la sortie du HP avant de l’admettre au MP.
C’est suivant licence de Götaverken que sont construits les appareils identiques de North Eastern et de Rowan. Il m’a été confirmé que Götaverken avait engagé avec la CEM des pourparlers pour l'exploitation en France. On considère que ces pourparlers bien que non encore officiellement sanctionnés aboutissent à l’accord envisagé.

Mercredi 29 avril – Elsingöre
Elsingöre Jernskib Og. Maskine Biggery
M. Christiansen, director

M. Bulow (M. Bulow est l'ingénieur qui nous avait rendu visite au moment où la CAN avait envisagé le dispositif Elsingor pour l'entrainement de la dynamo attelée).
Les Chantiers d’Elsingor qui ont construit suivant licence des machines Lentz et des turbines Bauer Wach ont mis au point au cours des dernières années une installation qui» sous sa forme la plus récente, comprend une machine alternative à 3 cylindres, 2 HP de même diamètre et 1 BP ; une turbine utilisant la vapeur d’échappement est attelée sur l’arbre de propulsion par l’intermédiaire d’un réducteur à engrenage, d'un accouplement débrayable et d’une roue à chaine munie d’un dispositif d'amortissement élastique. Cette installation maintenant reproduite à de nombreux exemplaires paraît très intéressante.
Les Chantiers d'Elsingor doivent nous envoyer une proposition pour une installation de 2 X 3100 SHP en indiquant sous quelle forme et dans quelles conditions une telle installation pourrait être construite en France. Ils sont en outre disposés à concéder une licence et doivent écrire à ce sujet.

Vendredi 1^er mai
Rencontré M. R. Weichardt à Brême
Visionné différents films relatifs aux installations récentes de rampe d’échouage.

Samedi 2 mai – Brême
A.G. Weser
Ingénieur diplômé Robert Link
Discuté diverses questions vapeur et notamment chaudière Bauer Wagner (aquatubulaire haute pression) dont l'utilisation, notamment pour la marine de guerre, paraît intéressante dans le futur.
Appris que les Chantiers de Penhoët et les Chantiers de Bretagne sont déjà en pourparlers avec Deschimag à cet égard. Le docteur Bauer devait se rendre à Paris le lendemain pour rencontrer M. Levy.
A.G. Weser doit nous envoyer des propositions pour des installations de 2 x 3100 SHP.
a) turbine à 35/40 kg avec chaudière Bauer Wagner
b) turbine à 18/20 Kg avec chaudière écossaise ou genre Prudhon Capus
c) Machine alternative avec turbine Bauer Wach
De plus A.G. Weser qui ne semble pas vouloir donner à Penhoët ou aux ACB une licence exclusive paraîtrait disposé éventuellement à passer des accords semblables avec nous. Il demande toutefois qu’il y ait un échange officiel de correspondance à cet égard.

Lundi 4 mai
Rencontré à Hambourg M. Proccacci et avec lui le docteur Hans K. Kloess de la Maier Form.
Discuté diverses questions de forme, de vitesse, de puissance et d’assiette relatives au quatrième cargo L.D.
En compagnie de M. Proccacci, rendu visite au Deutsche Werft.
Ingénieur Vaneckel
Discuté diverses questions relatives à la chaudière La Mont, aux épurateurs d’huile combustible et de graissage Turbulo, aux pare-étincelles Turbulo. Les diverses questions examinées avec M. Proccacci doivent faire l’objet à son retour d'une discussion ultérieure en vue d’aboutir à une décision définitive pour la construction du cargo L.D.
Toutefois en principe, en ce qui concerne les formes et basé en ce moment sur l’adoption d’un moteur Sulzer, il avait été convenu qu’on s’écarterait le moins possible des formes données par Maier pour le "Pierre L.D", M. Proccacci ayant renoncé à la vitesse de 16 n, qui, à mon avis, n'aurait pu être obtenue que, soit par une réduction de 5 à 600 tonnes du port en lourd, soit par une augmentation de puissance permettant de disposer de 5600 CV min.

Mardi 5 mai – Hambourg
Visité les Ateliers Kampnagel en compagnie de M. Weichardt, M. Fels, M Lange
Ateliers spécialisés dans la construction des transmissions et apparaux de levage et de manutention, treuils, etc., pourvus d'un outillage moderne de qualité remarquable et de haute précision.
Une particularité des fabrications Kampnagel est qu'ils n’emploient actuellement que des assemblages soudés à l'exclusion de toutes pièces de fonderie ou de tous assemblages rivés.

Mardi 5 mai – Hambourg Altona
Visité les usines Zeise à titre documentaire en utilisant quelques instants qui me restaient.
Zeise, comme l’on sait, est spécialisé dans la fabrication exclusive des hélices propulsives ; c'est avant tout une fonderie de premier ordre. Je croyais d’ailleurs que les procèdes d'usinage et l'outillage employé à cet effet étaient plus importants et plus perfectionnés.
NB 1 - Rencontré également au cours de mon voyage, M. Chambers, directeur de la Maison Worms & Cie à Newcastle, M. Torry, ancien directeur et M. Desouches à la succursale de Worms & Cie à Hambourg.
NB 2 - A noter que toutes les usines que j'ai visitées en Angleterre, Norvège, Suède, Danemark et Allemagne sont en pleine activité et ont un carnet de commandes bien garni. Je n’ai pas souvenir d‘avoir jamais rencontré auparavant une telle activité.

6 mai 1936

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