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1948.10.29.Des ACSM.Estimation grues de cale
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Grues de cale des chantiers du Trait
Estimation de la valeur 1939 des grues détruites et de l’indemnité à payer pour le remplacement de ces grues.
I. Circonstances des destructions - Importance de ces destructions
Sur le tableau n° 1 ci-joint sont portées les six grues qui existaient aux chantiers du Trait, leurs caractéristiques, leurs poids sans lest, leur date et prix d’achat.
Ces grues qui ont les désignations suivantes : G1-G2-G3-G4-G5-G9 ont leurs caractéristiques rappelées sommairement ci-dessous :
Les deux grues G1 et G2 étaient identiques – marque anglaise Arrol
8 tonnes à 13 m 70 et 4 tonnes à 24 m 40
La grue G3 était également de la marque Arrol :
6 tonnes de 8 m 50 et 3 tonnes à 17 m
La grue G4 était de la marque Titan, contrairement à l’indication du constant Adrien qui porte Baudet Donon Roussel
8 tonnes à 13 m 70 et 4 tonnes à 24 m 40
La grue G5 était de la marque Applevage
8 tonnes à 14 m et 4 tonnes à 28 m
La grue G9 était une grue mat de la marque Perbal
4 tonnes à 7 m 50 et 2 tonnes à 15 m
Elles ont subi les destructions suivantes :
La grue G1 a été légèrement endommagée le 4 août 1943 et culbutée en août 1944 par les Allemands (destruction totale)
La grue G2 a été détruite presque totalement par bombardement le 25 mars 1942. Quelques pièces mécaniques ont été récupérées.
La grue G3 a été endommagée le 4 août 1943 et culbutée en août 1944 par les Allemands. Destruction totale.
La grue G4 a été endommagée le 4 août 1941 et culbutée en août 1944. Destruction totale.
La grue G5 de la marque Applevage a été endommagée le 12 août 1943 et culbutée en août 1944 par les Allemands. Certaines parties ont pu être récupérées. Elle a été remplacée à l’identique par le même constructeur.
Toutes ces grues desservaient les cales de construction.
La grue G9 a été endommagée le 8 février 1944 et culbutée en août 1944 par les Allemands. Destruction totale. Cette grue était sur l’estacade et servait à l’achèvement à flot.
Toutes les grues ci-dessus ont dû être remplacées totalement. Pour la grue Arrol G2 remplacée par une grue Schneider, certaines pièces (moteurs électriques) ont pu servir. Le prix en tient compte. Il en est de même pour la grue G5 Applevage reconstruite à l’identique par le même constructeur.
II. Méthode de calcul de la valeur 1939 des grues détruites
Comme pour les grues du chantier de Normandie, j’emprunte cette méthode de calclu au rapport de monsieur Chantre sur les Forges et Chantiers de la méditerranée à La Seyne.
Monsieur Chantre a établi des courbes qui donnent la variation du prix du kg des grues en fonction de leur poids. Deux de ces courbes relatives aux conditions économiques de décembre 1945 et décembre 1946, reproduites dans le tableau n° 2 joint en annexe donnent les prix au kg à ces époques des grues « Titan de France » des chantiers de La Seyne.
La méthode que j’ai appliquée consiste à partir des prix payés ou prévus pour les grues de remplacement et à passer, par l’intermédiaire de courbes parallèles aux précédentes, aux prix des grues remplacées.
Il est tenu compte des perfectionnements apportés à la fabrication des grues, en réduisant éventuellement le poids des grues remplacées.
III. Remplacement de la grue G4 de 4/8 T par une grue Schneider G6 de 4/8 T.
En novembre 1942 une grue de 4 T/8T a été commandée à Schneider après appel à la concurrence de Dayde et du Titan de France, pour remplacer la grue G2 détruite en mars 1942. Au moment de la livraison, la grue Schneider (G6) a remplacé en fait la grue G4 de caractéristiques très voisines de la grue G2.
Nous évaluerons donc d’abord la valeur de remplacement de la grue G4 à partir de la grue Schneider.
La grue Schneider a été commandée en novembre 1942 au prix suivant, basé sur les conditions économiques de juillet 1942 et avec une formule de révision de prix, pour un poids de 117,5 T sans lest :
Valeur juillet 1942 Fr 1.540.000 (non compris le lest et la peinture)
Montage Fr 130.000
Le prix payé a été en août 1945 : 3.405.000 frs pour la grue et 302.687 frs pour le montage, 139.787 pour le lest et 270.000 frs pour la peinture.
Le prix au kg de la grue Schneider, rendue chantier, sans montage, ni lest, ni peinture, en août 1945 est :
3.405.000 / 117,5 = 29 frs
Mais il faut tenir compte du fait que la grue Schneider a une portée accrue de 3 m 600 par rapport à la grue remplacée. Un calcul direct du poids de volée en plus a donné deux tonnes. Ceci est confirmé par la proposition du Titan de France qui donnait un supplément de prix de 25.000 frs en juillet 1942, pour porter la flèche de 24,400 m à 28 mètres. Ce supplément correspond à 55.000 frs en août 1945 et à 55.000 / 29 = 1.900 kgs.
La grue Schneider qui remplace la grue G4 correspond donc à un poids de 115,5 T et à un prix au kg de 29 frs en août 1945.
La grue G4 construite en 1937, c’est-à-dire récente, pesait 90 T sans lest. D’après une consultation Titan de France d’octobre 194, le poids de la grue de caractéristiques identiques à celles de G4 aurait été de 100 tonnes sans lest. Il n’y a donc pas lieu de diminuer le poids de la grue G4, comme cela était nécessaire pour les grues de la Seyne, et je conserve 90 T pour la grue G4, qui était en fait déjà très légère pour l’époque.
Je trace la courbe août 1945 Scnheider à partie du point 115,5 T – 29 frs. Le prix de la grue Titan G4 en août 1945 aurait été dans ces conditions de : 32,5 x 90.000 = 2.925.000 Frs ou en valeur septembre 1939 :
2.925.000 / 3,95 = 740.000 Frs
Ce prix est un prix rendu chantier. En outre, le montage, le lest et la pointure de la grue Schneider ont coûté respectivement :
302.687 + 139.787 + 270.000 = 712.474
Ce qui correspond pour la grue G4 à : 712.474 x 90 / 115,51 = 556.000 Frs
Et qui majore la valeur 1939 précédente de :
556.000 / 3,95 = 140.500 frs
Total : Frs 880.500
Il convient de signaler que si je m’étais basé sur le remplacement de la grue G4 par une grue identique du même constructeur, Titan de France, la valeur 1939 de cette grue aurait été de 930.000 Frs au lieu de 740.000 Frs. Le prix Schneider est un prix très avantageux.
IV. Remplacement des grues G1 et G2 anglaises Arrol de 4T/8T par une grue anglaise Stothert & Pitt de 5/10 T
Il existe (cf tableau 1) une proposition Arrol du 15 mars 1945 de remplacement à l’identique des grues G1 et G2. Cette grue aurait pesé 118 T au lieu de 105 pour la grue primitive achetée en 1928. Comme précédemment il n’y a donc pas lieu de réduire le poids de 105 T pour tenir compte d’un perfectionnement de la construction.
Le prix de la grue Arrol sans lest en mars 1945 était de 11.750 livres fob. Une dévaluation du franc est intervenue le 1er janvier 1946 et la valeur de la livre a été fixée à 480 frs. Etant donné une certaine stabilité des prix anglais, on peut admettre que le prix en livres n’aurait pas changé en janvier 1946. On peut également admettre que le prix calculé avec la livre à 480, au moment précis de la fixation d’un nouveau cours, représente bien le prix en francs à cette époque, ou tout au moins à une époque voisine – en fait mars 1946 – où le coefficient de hausse des prix de 5,25 accuse un changement brusque et est suivi d’une stabilité de sept mois.
Dans ces conditions, le prix de la grue Arrol au 1er janvier 1946 est de :
11.750 x 480 = 5.630.000 frs sur wagon départ
Soit : 5.630.000 / 5,25 = 1.072.000 frs prix wagon départ en 1939.
Mais les grues G1 et G2 n’ont pas été remplacées par des grues Arrol.
a) D’une part une grue Stothert et Pitt (G7) de 5/10 tonnes et de 28 mètres de portée, d’un poids de 141 tonnes a été commandée en Angleterre en janvier 1945, pour le prix de 14.862 livres sur wagon départ usine. Cette grue est entrée en service en mai 1948.
D’après le mode de calcul précédent, le prix en janvier 1946 était de :
14.862 x 480 = 7.133.000 frs
Transport : frs 216.000
Taxe de 12,36 % : 914.000
Mise sur wagon et divers déchargements et dédouanements : 237.000
Total : 1.367.000
Le prix de revient sur wagon chantier est : 8.500.000 frs
Le prix au kg est de : 60,25
En se reportant au tableau 2 et à la courbe Stothert et Pitt. Le prix au kg d’une grue de 105 tonnes aurait été de 65 frs et le prix de cette grue de :
65 x 105.000 = 6.825.000 frs
Le prix en 1939 rendu chantier aurait été de :
6.825.000 / 5,25 = 1.300.000 frs
Ce prix est très voisin dans les mêmes conditions du prix de la grue Arrol : 1.275.000 francs.
Il convient de majorer l’estimation précédente du prix du montage, du lest et de la peinture. Celui-ci peut être estimé à 20 % du prix précédent diminué des frais de transport – soit 20 % x 1,259 = 251.000 frs.
En définitive la valeur 1939 de chacune des grues G1 et G2 remplacée par des grues du type Stothert & Pitt peut être estimée à :
1.300.000 + 251.000 = 1.551.000 francs
Ce prix sera révisé quand les paiements de la grue Stothert & Pitt seront faits mais le chiffre précédent peut être retenu pour une évaluation de la valeur 1939 des dommages de guerre du Trait. Nous verrons plus loin que l’indemnité à payer au chantier peut être calculée sans passer par cette valeur 1939 qui n’est qu’une approximation permettant de chiffrer le dommage à cette époque.
b) d’autres part, tant en vue d’un accroissement de la puissance du chantier qu’en vue du remplacement des grues détruites, trois grues d’occasion ont été achetées en Amérique. Le montage a commencé en mars 1948 et n’est pas encore terminé.
Les caractéristiques de ces grues sont les suivantes :
|
|
Courant triphasé modèle 24h. 120 k |
60 per. 440 V |
|
Hauteur du portique |
21,34 m |
18,29 m |
|
Voie |
7,625 m |
7,625 |
|
Portée maximum |
30,480 m |
30,480 m |
|
Force maximum à la portée minimum |
38,100 T |
38,100 T |
|
Rehausse à rajouter au portique |
6,100 m |
9,150 m |
|
Hauteur totale du portique après rehausse |
27,440 m |
27,440 m |
|
Poids des grues sans lest |
152 T |
152 T |
|
Nombre de grues |
2 |
1 |
Le prix sur camion Savannah de 3 grues d’occasion est :
56.280 $
Auquel il faut adjoindre pour 3 rehausses ajoutées (2 rehausses de 6,10 m et une rehausse de 9,15 m) qui porteront la hauteur des portiques des 3 grues à la hauteur uniforme de 27,44 m.
20.700 $
Total : 76.980 $
Ou : Fr 9.240.000
Le prix des trois grues neuves aurait été : $ 195.267.
Le prix du transport a été de Savannah au Havre :
4.485.000 Fr ($ 37.398) (1er envoi) + 1.291.526 Fr (2ème envoi) + 22.889 Fr (3ème envoi) = 5.800.000 Fr
Auquel il faut ajouter 3.849 $ d’honoraires, soit : Fr 461.500.
Le prix rendu Havre est donc :
9.240.000 + 5.800.000 + 461.000 = 15.501.500 Fr
La taxe de 12,36 % sur le prix déclaré de 10.896.713 Fr est de : Fr 1.532.000. Les droits de consignation, et de frais de manutention au port sont de 926.415 Fr. Le transport du Havre au Trait a coûté 660.042 Fr.
Le prix des grues rendues au Havre ressort donc à :
15.501.500 + 1.532.000 + 926.415 + 660.042 = 18.619.957 Fr
Il reste le prix du montage, de la peinture et du lest qui peut être évalué comme précédemment à 20 % du prix des grues neuves, non compris les frais précédents soit :
20 % x 195.267 $ = 39.053 $ = Fr 4.681.360
Au total le prix de revient des grues installées aurait été en janvier 1946 d’environ :
18.619.957 + 4.681.360 = Fr 23.301.000
Ou par grue : Fr 7.775.000
Le prix au kg aurait été, en divisant par 152.000, de : Fr 51,15.
En traçant la courbe des grues américaines, on trouve sur cette courbe pour une grue de 105 tonnes un prix au kg de Fr 57,25 et par conséquent un prix de :
57,25 x 105.000 = Fr 6.011.000
Comme pour les grues anglaises il faut considérer que le $ à 120 Fr correspond à janvier 1946 ou plus précisément au décrochement des prix de mars 1946 c’est-à-dire au coefficient 5,25.
La valeur 1939 d’une grue détruite au Trait à partir d’une grue de remplacement américaine est :
6.011.000 : 5,25 = Fr 1.145.000
Le prix de cette grue américaine étant en 1939 de :
7.775.000 : 5,25 = 1.481.000 Fr
V. Remplacement de la grue G3 de 3T/6T.
La maison Arrol a été consultée en mars 1945 pour des grues identiques d’une part aux grues G1 G2 d’autre part à la grue G3. Elle a indiqué les prix respectifs suivants :
11.750 £ et 9.750 £
Une fois connue la valeur 1939 d’un des types de grue, l’autre peut s’en déduire par une proportion. C’est ainsi qu’une grue G3 vaut 0,83 grue G1 ou G2.
VI. Remplacement de la grue G9 Perbal
Le fournisseur Perbal consulté a fait connaître que la valeur de la grue G9 le 26 juillet 1948 était de Fr 3.250.000. Ce prix correspond à une valeur approximative de 270.000 Fr en 1939 nous adopterons cette valeur pour l’estimation du dommage 1939 des chantiers de la Seine Maritime (Le Trait). En majorant ce chiffre de 20 % pour montage, lest et peinture on arrive au prix 1939 de Fr 324.000.
Calcul de la vétusté
J’ai déjà indiqué dans d’autres rapports le coefficient de 0,4 % par année que j’ai adopté et qui est le même que celui de monsieur Chantre pour les grues d’un chantier qui sont très bien entretenues et qui durent quasi indéfiniment.
En reportant aux dates de construction des grues on a le tableau suivant :
|
|
Age |
Vétusté |
|
G1 1918 |
22 ans |
8,8 % |
|
G2 1918 |
- |
- |
|
G3 1919 |
21 ans |
8,4 % |
|
G4 1927 |
13 ans |
5,2 % |
|
G5 1934 |
6 ans |
2,4 % |
|
G9 1931 |
9 ans |
3,6 % |
Calcul de l’indemnité à payer au chantier pour le remplacement des grues détruites
Le problème revient à calculer quelle est la fraction de grue de remplacement que représente chaque grue détruite. Les courbes tracées ci-jointes permettent de le résoudre ; en admettant ce qui est très sensiblement exact en moyenne, que les frais de montage, lest et peinture sont proportionnels aux valeurs des grues.
a) Grue Schneider
Sur la courbe Schneider, le prix de la grue Schneider est :
115.500 x 29 = 3.350.000 Fr
Le prix de la grue G4 neuve est :
90.000 x 32,50 = 2.925.000 Fr
Son prix vétusté comprise est :
2.924.000 x 0,948 = 2.772.000
Dans les mêmes conditions le prix d’une grue G1 de 105 T neuve aurait été de :
105 x 30,25 = 3.076.000 Fr
Et le prix vétusté comprise, de :
3.076.000 x 0,912 = 2.806.000 Fr
Une grue Schneider vaut donc un nombre de grues G4 égal à :
3.350.000 / 2.772.000 = 1,208
Et un nombre de grues G1 égal à :
3.350.000 / 2.806.000 = 1,192
La grue G4 remplacée par la grue Schneider, il reste une fraction 0,208 de la grue Schneider qui remplacera une fraction de grue G1 égale à :
0,208 x 1,192 = 0,2478
Il reste après cela à remplacer une fraction 1 – 0,2478 = 0,7522 de G1 ou une fraction 1,7522 des deux grues G1 et G2 qui sont identiques.
b) Grue Stothert et Pitt
De la même façon, sur la courbe Stothert et Pitt, le prix de cette grue est :
141.000 x 60,25 = 8.500.000 Fr
Le prix d’une grue G1 et G2 neuve est :
105.000 x 65 = 6.825.000 Fr
Son prix, vétusté comprise, est :
6.825.000 x 0,912 = 6.224.000 Fr
Une grue Stothert et Pitt remplace donc une fraction de grue G1 ou G2 égale à :
8.500.000 / 6.224.000 = 1,3727
Une fois la grue Stothert et Pitt affectée au remplacement des grues détruites, il reste à rempalcer une fraction :
1,7522 – 1,3727 = 0,3795 de grue G2, la grue G3 et la grue Perbal G9, la grue G3 valant 0,83 d’une grue G2.
c) Grues américaines
de la même façon que précédemment, sur la courbe des grues américaines, le prix unitaire de ces grues d’occasion est :
152.000 x 51,15 = 7.775.000 Fr
Le prix d’une grue neuve G2 est :
105.000 x 57,25 = 6.011.000 Fr
La grue américaine étant d’occasion et ayant servi d’une façon intensive pendant la guerre je fais abstraction de la vétusté des grues qu’elle remplace.
La fraction de grue G2 qu’il reste à remplacer vaut sur la courbe :
0,3795 x 6.011.000 = 2.281.000 fr
Le prix d’une grue G3 est dans les mêmes conditions de :
0,83 x 6.011.000 = 4.989.000
En passant par les valeurs 1939, on peut voir qu’une grue Perbal aurait valu à la même époque :
324.000 / 1.481.000 x 7.775.000 = 1.707.000 Fr
En faisant le total des trois grues ou fraction de grue restant à remplacer, on trouve la somme de :
2.281.000 + 4.989.000 + 1.707.000 = 8.977.000 Fr
Qui ne représente le nombre de grues américaines suivant :
8.977.000 / 7.775.000 = 1,154
Conclusion
En définitive, d’une façon pratique l’indemnité à payer au chantier pour le remplacement des grues G1, G2, G3, G4, G9 sera la somme des frais d’acquisition et d’installation des grues suivantes :
1° / la grue Schneider
2° / la grue Stothert et Pitt
3° / une fraction 1.154 / 3 des trois grues américaines.
À partir de ce règlement, on peut calculer pour ordre la valeur 1939 des grues détruites, vétusté comprise.
La valeur 1939 d’une grue Schneider est en effet approximativement :
115,5 x 29 / 3,95 = 847.000
La valeur 1939 de la grue Stothert et Pitt est approximativement :
141 x 60,25 / 5,25 = 1.618.000
La valeur 1939 d’une grue américaine est approximativement :
7.767.000 / 5,25 = 1.481.000
1.481.000 x 1,154 = 1.709.000
La valeur 1939 de scinq grues G1 G2 G3 G4 G9 est donc :
847.000 + 1.168.000 + 1.709.000 = 4.174.000 Fr
Grue G5
Il reste à remplacer la grue G5 d’Applevage. Cette grue a été reconstruite par le même fournisseur. Elle fera l’objet d’un compte de remplacement à l’identique ou plus exactement d’une grosse réparation.
Le 29 octobre 1948.