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NB : Synthèse préparatoire à la rédaction de l'ouvrage intitulé "Un Centenaire - 1848-1948 - Worms & Cie".

24 juillet 1948

Conversation avec M. Labbé

1 - M. Henri Goudchaux. Se destinait au professorat. H.W. privé du commandant Franchetti, tué en 1871. Pris à la Maison par H.W. M. H.G. a hésité. A regretté toute sa vie. Autour des lettres : "Paradoxes et pensées d'Alexandre Dumas Fils". Mort de sa femme vers 1880-85 le plonge dans les affaires. Caractère infernal. Exigences. Grande autorité.
Passait chaque matin, à une certaine période, à la Compagnie de Suez. Avait refusé d'être administrateur, car fournisseur et principal client. Mais y allait pour contrôle et avis. N'accepta jamais d'aller dans un ministère. Ne faisait pas de démarches.
S'intéresse avant tout au charbon. Les autres associés se sont occupés des Services maritimes, Majoux notamment. Grosse situation personnelle en Angleterre. Intime du vieux Samuel, fondateur de la Shell.

2 - Services maritimes. Insuffisants avant 1914. Rien fait pour activités annexes (consignations, etc.). Tant que la DGSM fut au Havre, on s'est occupé d'administration plus que de rechercher de la clientèle. Les agences ont revécu après 1945.
Bien distinguer
a) - Les agences : Première maison de consignation de France, faisant le plus gros tonnage de manutention si l'on excepte produits pondéreux en vrac (charbon-pétrole). Cette situation est très intéressante, car les armateurs étrangers trouvent des services complets dans tous les ports français, notamment (ailleurs, des agents amis). Situation gênante par sa prospérité même : les nouveaux clients concurrencent les anciens.
b) - Les bateaux : Plus chic et moins rentable.

3 - Département étranger 1945 - Idée préparée avant guerre. Prend corps à cause de la situation de M. Grédy. Rôle double.
a) - Superviser les établissements d'Égypte à Paris, aucun n'est rattaché à une direction de Paris.
b) - Prendre en charge les éléments étrangers pour les Services maritimes et pour diriger les armements étrangers (consignations, etc.) soit vers la DGSM, soit vers les établissements d'Égypte.

4 - Port-Saïd ne vend plus de charbon. Déjà vrai avant 1939. Essentiellement consignation, réparation, transit, manutention. Environ 130 bateaux par mois en consignation. En 1947, chaque décade faisait 1/3 des recettes du Canal. Le plus gros client de la Compagnie.
Importance également d'Alexandrie.