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Marseille, le 10 novembre 1944
Messieurs Worms & Cie Paris

Direction 653
Messieurs,
Réunion au service local des TM - M. Fauveau, directeur provisoire du service local des TM, à Marseille, en attendant l'arrivée de M. Robert dont la nomination est effective, et qui doit arriver d'Alger incessamment, a rendu compte de son voyage à Paris et des décisions prises concernant le trafic français.
La désignation de Sète comme port méditerranéen de réception des navires est chose effective, et vraisemblablement vers le 25 ou 30 du mois de novembre, lorsque les opérations de déminage seront terminées, le port de Sète recevra les navires de la DTM.
II est actuellement prévu deux catégories de navires : les navires rapides qui effectueront leur rotation en huit jours et les navires lents en quinze jours.
Dans la 1ère catégorie figurent deux paquebots : le "Sidi-Brahim" et le "Gr.-Lépine", ainsi que deux cargos, "Finistère" et "Ville-de-Djidjelli".
Dans les navires lents : le "Maroc", le "Cristel", la "Marie-Louise-Leborgne", "l'Espiguette", le "Richebourg", le "Prosper-Schiaffino", l'"Albert-Leborgne, le "Gallium", le "Cap-Pinède", "Le-Trait".
Ces navires amèneraient en moyenne 60.000 t. de marchandises par mois, et il n'est pas question, tout au moins pour de longs mois, de pouvoir utiliser le port de Marseille pour le trafic français.
II est question de faire également remonter sur Sète quelques cargos, ainsi que le "Marrakech", le "Médie II" et le "Hoggar".
Le rôle de l'armateur serait extrêmement réduit, car c'est la Société Impex qui prendrait livraison des marchandises à quai pour les marchandises importées, et pour les marchandises exportées, bien que son rôle ne soit pas encore nettement défini, il est vraisemblable qu'elle amènerait les marchandises sous palan le long du bord.
Ce sont les services de la Marine marchande à Paris qui établiront les programmes de rotation des navires mais pendant une quinzaine de jours après la reprise du trafic, les navires seraient uniquement réservés pour des transports militaires.
Passé ce délai, ils commenceraient à acheminer les stocks qui sont actuellement en Afrique du Nord et parmi lesquels on prévoit notamment :
900t. de conserves
800 t. de tapioca
50.000 t. d'huile (seraient transportées en vrac par
"Ville-de-Djidjelli" et "Finistère"
500 t. de fromage
200 t. de margarine
2.000 t. de café
14.000 t. de dattes
100 t. de cuir
600 t. de plomb.
A Marseille, les Anglais doivent nous amener une cargaison de palmistes et vraisemblablement, un peu de café.
Les marchandises débarquées à Sète seraient acheminées par voie de mer sur Toulon et Nice par les vapeurs "Val-de-la-Haye" et "Forfait". A Sète, un pétrolier de la Marine nationale doit amener une cargaison de 5.000 t, de mazout pour permettre le mazoutage éventuel des paquebots. Au point de vue charbon, il reste un stock de 2.000 t. laissées par les Allemands et ce stock sera complété très prochainement.
Quant à l'eau, elle peut se faire aisément à tous les postes à quai.
II est prévu que les navires prendraient suffisamment de vivres en Afrique du Nord pour leurs voyages aller-retour, et en ce qui concerne les équipages, il a été conseillé aux armateurs de prévoir les relèves.
M. Fauveau nous a également entretenus de la situation du port de Saint-Louis du Rhône. Ce port sera débarrassé vers le 15 décembre des différents navires qui l'obstruent, f et la voie de chemin de fer ayant été rétablie, et quatre grues en état de marche, il est vraisemblable que postérieurement au 15 décembre quelques navires seront déroutés de Sète sur Port-Saint-Louis-du-Rhône.
Veuillez agréer...

H. Bouteloup