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NB : Note non datée, sans émetteur ni destinataire, attribuée à Robert Labbé ; réponse aux questions posées à celui-ci par Hypolite Worms dans ses notes du 21 octobre 1944, et donc classée après cette date.

La procuration que vous m'avez signée au mois de septembre n'était pas destinée, comme celle que vous avez faite en son temps à M. J. B., à me donner tous vos pouvoirs de gérant. Elle était uniquement destinée, comme celle que vous aviez signée à Londres à fin 1939, à permettre toutes modifications utiles des statuts de la Maison. Cette pièce a permis, comme vous l'aurez constaté par la note que je vous ai fait parvenir avant-hier, de modifier les statuts de la Maison, de manière à me donner ainsi qu'à Meynial les pouvoirs de gérant. Ceux-ci sont donc absolument indépendants de vous. Il n'y a pas de pouvoir général de votre part restant en circulation. Aucune difficulté ne peut être envisagée de ce côté.
J'ai eu une longue conversation avec Amiaud au sujet des intérêts de R. L. Il reconnaît parfaitement l'inopportunité et l'impossibilité d'agir quant au fond. Il conseille formellement néanmoins de réserver nos droits, de faire jouer l'article de rachat à toutes fins utiles en insistant sur le fait qu'il s'agit du premier cas d'application d'un article nouveau inséré en 1940 dans nos statuts, la décision quant au fond ne pouvant être abordée que lorsque les communications avec les USA seront reprises.
Seriez-vous d'accord pour faire cette réserve de principe auprès des intéressés (Mme Vve Leroy en tant que tutrice, M. Paul Leroy en tant que subrogé tuteur) parce que seule la loi française est applicable en l'espèce.
La gérance de la Maison ayant été arrêtée au mois de septembre sans réintroduction de M. M. G., n'y aurait-il pas lieu de ma part d'intervenir officieusement auprès de ce dernier, de manière à mettre un terme de principe à la situation provisoire dans laquelle il se trouvait en ce qui concerne sa part de gérance. Vous le lui avez, à l'époque, précisé et il compte que ses intérêts matériels ne devraient pas souffrir des mesures d'exception prises à son égard. Cette situation d'exception ayant pris officiellement et légalement fin à la suite d'une ordonnance gouvernementale récente, et pour éviter toute équivoque regrettable, n'y aurait-il pas lieu de lui indiquer que pour la période octobre 1940 - octobre 1944, la Maison tiendra ses engagements et qu'à partir de cette dernière date, la situation redevient claire, sa retraite provisoire étant devenue définitive.
Chantiers - Ci-dessous les renseignements que vous m'avez demandés.
1941 - 6 juillet - 11 juillet - 22 juillet - 12 août - 31 août
1942 - 25 mars - 24 août (bombardements importants)
1943 - 4 août - 11 septembre (bombardements importants)
1944 - mitraillage du 8 février ; bombardement du 13 juillet ; bombardements du 19 au 30 août.
Nous avons décidé une première tranche de reconstruction ayant pour objet la réparation des ateliers essentiels seulement endommagés (coques, forge, outillage, salle à tracer, etc.) ainsi que la construction de baraquements indispensables qui, quel que soit le plan de reconstruction général, devront être édifiés (sous station électrique, station hydro-pneumatique, montage de bord, gréement).
Grosses difficultés d'approvisionnement pour des travaux à faire. Nous rencontrons un concours important auprès de Moisant Laurent Savey.
État d'esprit satisfaisant malgré quelques incertitudes bien compréhensibles après ces quatre années d'embêtements.
Question salaire résolue d'une manière satisfaisante.
Langalerie définitivement parti le 31 octobre.
J'espère reprendre le travail sur les navires d'ici trois mois.
L'accord de la Marine sur les caboteurs dont nous serons chef de file avec attribution définitive ultérieure quand se posera la question des répartitions, est en bonne voie.
Révoil est parti ce matin pour Londres. Nous aurons ainsi des détails sur nos affaires du dehors, toute correspondance commerciale étant jusqu'ici prohibée et les nouvelles reçues de Burness se résumant à des formules de politesse.
Organisation commune d'importation est en bonne voie. Nous allons essayer d'être le leader du financement.
Les perspectives d'importation sont toujours des plus réduites, mais il y aura probablement assez rapidement quelque chose à faire au Havre, le garage de Graville étant le seul bassin intact du port.
Grédy a eu hier une conversation sympathique avec le baron de Benoist. Je vois celui-ci demain et Georges Edgar Bonnet lundi. J'espère pouvoir aboutir à un résultat positif, mais ce n'est pas facile, car l'atmosphère semble incertaine à l'égard de ceux qui ne sont pas restés en permanence où ils étaient. Ceci étant, les nouvelles rares de là-bas, peu précises, sont satisfaisantes.
Bucquet est de retour d'Alger. Marche très satisfaisante de la succursale charbons. Il n'est pas question d'envoyer du monde d'ici pour les dépanner. La situation d'ordre général, que vous connaissiez, persistant, il n'est pas question, sous peine d'ennuis graves, d'avoir des relations directes avec Alger. Il faut gagner du temps.
La succursale bancaire marche également très bien. Je vous adresserai d'ici quelques jours une note détaillée spéciale sur le voyage de Bucquet.
Il nous reste 12 navires sur 24, en y comprenant le "Larose" en bon état et facilement renflouable.
Situation Havraise plus médiocre. "Ville-d'Oran" et "Majunga" fatigués. "Bourbonnais" dépôt ship of return.
SFTP - très bonne situation - "Bourgogne" - "Limousin" -"Touraine" - "Saintonges" - "Franche-Comté" - semblent être en état relativement satisfaisant d'entretien.
Situation générale dure à remonter - Marine marchande écran entre nous et nos agents extérieurs.
Suis d'accord avec Francis Fabre pour maintenant remonter nettement le courant.
A. F. parti hier matin pour Londres. Ramènera-t-il quelque chose pour les caboteurs.
Nous voudrions également pouvoir obtenir pour la France un certain nombre de navires pour reprendre les relations avec l'Afrique du Nord et l'Afrique occidentale.
Le Havre et Rouen ont repris les manutentions et consignations dans des conditions intéressantes. Espoir de voir bientôt Caen rouvert au trafic civil. Rien à envisager à Bordeaux avant deux mois, comme à Bayonne, par carence en ce qui concerne le dégagement des accès de ces deux ports.
Rien de particulier du côté de la charte-partie complètement maintenue à Alger, cependant attaquée ici sur certains points, notamment l'article 11 et les 10% lignes régulières. Marchegay ne semble pas trop pessimiste.