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Copie de note

22 juillet 1940

Note sur la SFTP.

Plus qu'en toutes circonstances, il est nécessaire d'agir et sans vouloir préjuger de l'utilisation éventuelle de la flotte SFTP, cette note a pour but d'attirer l'attention sur la gravité de notre situation du fait de la carence temporaire de l'État.
Le compte de l'État chez nous se présente grosso modo aujourd'hui de la manière suivante :

L'État n'ayant pas encore fixé les termes de la charte des navires affrétés par les Transports maritimes, il est vraisemblable que ceux-ci seront fort peu libéraux et qu'ils couvriront tout au plus nos dépenses.
Celles-ci pour ce qui concerne les navires affrétés peuvent s'évaluer ainsi :
Gros navires ("Bourgogne")
Les charges fixes sur la base time-charter sont de £ 140 par jour, cette somme est à bonifier des soutes, huiles, eau et frais de port, etc., avancés pour le compte de l'État, soit sensiblement £ 195 par jour en moyenne.
Petits navires ("Touraine")
Sur les mêmes bases, on peut tabler sur £ 141,10.
A la date du 22 juillet nos dépenses s'établissent de ce fait à :
4 gros navires : 1150 x £ 195 = £ 224.250.
"Touraine" : 323 x £ 141.10 = £ 45.705.
Soit : £ 269.955.
d'où au change officiel de 176,75 par £ : F 47.700.000.
Par ailleurs nous avons reçu de l'État une flotte en gérance de quatre navires, deux de ces unités ont navigué normale-ment et si on déduit des chiffres indiqués plus haut les charges financières ; les navires ayant été achetés par l'État - les charges journalières s'établissent sensiblement à £ 110./- par jour soit une dépense depuis la mise en service jusqu'à ce jour de :            441 x £ 110./- = £ 48.510, soit F 8.575.000.

Deux autres unités, "Picardie" et "Vendée", ont eu une carrière plus mouvementée, nos dépenses non récupérées s'élèvent sensiblement à ce jour à : F 3.600.000.
Enfin nous avons trois navires affrétés à la Marine nationale et l'État nous doit à ce jour :  F 6.600.000.
de frets acquis et non encore encaissés.
Par ailleurs ces trois navires ne sont pas utilisés par la Marine depuis un certain temps et nous avons sensiblement dépensé pour eux jusqu'à cette date : F 5.800.000.
En ce qui concerne la flotte en gérance et appartenant à la SCT, nous l'avons négligée, le solde créditeur de l'État étant encore fort substantiel.
La balance du compte État se présente donc ainsi sensiblement à :
Solde créditeur : 52.400.000

Dépenses navires T.M. : 47.700.000

Solde débiteur État : 20.875.000
Ceci appelle un certain nombre de réflexions.
a) S'il est possible d'avoir l'espoir de récupérer F 6.600.000 de frets acquis au titre Marine, il faut dès à présent se mettre en rapport avec ce département pour savoir ce qu'il entend faire de nos navires.
Rappelons que la charte qui nous lie est faite sur la base "au voyage" et que les retards, non utilisation, déroutements, sont supportés intégralement par nous. Donc si la Marine veut conserver nos navires, il faut que la charte soit changée et faite sur la base time-charter avec effet rétroactif, ce qui nous permettra de récupérer les F 5.800.000 déjà dus.
Autrement, si la Marine n'acceptait pas cette proposition ou si elle n'avait plus l'utilisation de nos navires il faudrait rompre la charte et désarmer nos navires, ce qui réduirait sensiblement nos charges financières, c'est-à-dire de plus de moitié nos pertes journalières.
Pour ce qui est de la Marine marchande (TM), il faut là encore savoir ce que ce département entend faire pour le moment son solde créditeur tangente pour notre flotte nos dépenses propres, mais au cas où ce département arrêterait son exploitation il nous est impossible de continuer à la laisser armés et immobiles nos navires.
Pour la flotte en gérance, nous avons un gage, les navires, et le mieux après apurement de la situation consistera, si nous ne recevons pas d'avance, à rendre cette flotte à son armateur.
Pour le reste n'y a-t-il pas moyen d'essayer d'utiliser nos navires ?
Le cabotage Méditerranée/Afrique a repris parait-il, trois navires sont susceptibles d'être utilisés : "Touraine", "Capitaine-Damiani", "Phénix".
e) Notre flotte a un certain nombre d'unités en Amérique ou aux Antilles ; le cabotage américain est peut-être praticable, le Pacifique peut-être est-il libre, ce sont des questions que seul le gouvernement peut résoudre d'où une raison de plus pour prendre le contact avec lui et éventuellement les autorités occupantes.

22/7/40
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