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1932.05.11.De Robert Delteil - DGSM.A Worms Paris.Note.Cabotage national...
Le Havre le 11 mai 1932
Messieurs,
Trafic au cabotage national et international 1924/1931
Comme suite à la conversation que vous avez eue récemment avec le signataire, nous vous remettons ci-inclus, concernant la période envisagée, les tableaux suivants :
1° - Trafic au cabotage national avec indications des principaux trafics
2° - Trafic au cabotage international avec également indications des principaux trafics
3° - Tableau de nos dépenses d’exploitation et frais généraux pendant la même période
4° - Graphique représentant les variations, d’une part des moyennes de fret au cabotage national & international et, d’autre part, la courbe des variations de nos dépenses d’exploitation et frais généraux.
Nous pouvons, de notre étude, tirer les conclusions suivantes :
- de 1924 à 1927 les taux de fret augmentent tant au cabotage national qu’au cabotage international (abstraction faite de la variation anormale provoquée par la chute du franc en 1926)
- de 1927 à 1929 les taux de fret restent sensiblement stationnaires mais les dépenses totales continuent à croître
- à partir de 1929 les taux de fret commencent à baisser principalement au cabotage international et les dépenses totales accusent également un mouvement de baisse,
mais alors qu’en 1927 les taux de fret moyens étaient de :
- 76,42 au cabotage international et de
- 61,70 au cabotage national
et les dépenses totales d’exploitation s’élevaient à 40.660.000 environ,
en 1931, les taux de fret moyens ne sont plus que de :
- 67,32 au cabotage international et de
- 57,43 au cabotage national
et les dépenses d’exploitation s’élèvent à plus de 47.000.000.
En d’autres termes, si depuis 1927 les taux moyens de fret subissent une réduction de l’ordre de grandeur de 20% au cabotage international et de 15% au cabotage national, les dépenses totales en 1931 restent supérieures à plus de 18% à celles de 1927.
Par ailleurs, les frais généraux de la DGSM ont augmenté depuis 1927 de près de 50%.
Veuilles agréer...
P. Pon Worms & Cie
Signé : R. Delteil
Trafic au cabotage national
De 1924 à 1931
|
Année |
Tonnages |
Frets |
Moyenne du fret |
|
1924 |
223.286 T |
8.355.628 |
37,42 |
|
1925 |
256.959 T |
10.341.239 |
40,24 |
|
1926 |
245.359 T |
12.789.606 |
52,22 |
|
1927 |
217.975 T |
13.449.531 |
61,70 |
|
1928 |
256.013 T |
15.314.418 |
59,80 |
|
1929 |
267.189 T |
16.045.444 |
60,05 |
|
1930 |
299.414 T |
17.509.086 |
58,47 |
|
1931 |
308.676 T |
17.730.276 |
57,43 |
De Bordeaux : vins et conserves - brais
De Lorient : kaolins (à partir de 1927) tôles (à partir de 1929)
De Caen : fers (à partir de 1930)
De Rouen : huiles de graissage - sucres et ciment (à partir de 1927) - asphaltes (à partir de 1929) - matériel (pour l’année 1930 seulement) - papiers
Du Havre : café - denrées coloniales - transbordements du long cours
De Boulogne : sucres et ciments
De Dunkerque : jute - chicorée - carbonate de soude - cartons - ciments (à partir de 1925) - fers et machines agricoles (à partir de 1927) - zinc (à partir de 1929) - huiles.
Trafic au cabotage international
De 1924 à 1931
|
Année |
Tonnages |
Frets |
Moyenne du fret |
|
1924 |
364.147 T |
19.518.830 |
53,60 |
|
1925 |
397.940 T |
20.804.208 |
52,27 |
|
1926 |
405.233 T |
37.647.245 |
92,90 |
|
1927 |
437.276 T |
33.419.084 |
76,42 |
|
1928 |
455.443 T |
34.592.907 |
75,95 |
|
1929 |
483.757 T |
36.344.597 |
75,12 |
|
1930 |
411.733 T |
30.937.342 |
75,13 |
|
1931 |
410.019 T |
27.605.547 |
67,32 |
Principaux trafics
De Bordeaux : brais - conserves - vins - noix - tourteaux - zincs (1929 seulement)
De La Pallice : spiritueux - caséine – orge (1927 seulement)
De Caen : fonte sur l’Angleterre (à partir de 1927 - disparu en 1931)
De Rouen : fers - huiles - sons (à partir de 1927, sur l’Angleterre)
Du Havre : bois - cuirs - cafés - cotons - denrées coloniales - extraits - produits métallurgiques (à partir de 1927)
De Dieppe : laines - chiffons
De Dunkerque : laines - farines - fers (en 1927 sur l’Angleterre) - machines agricoles (en 1928 seulement sur Pasajès)
D’Anvers : ciments (disparus en 1930) - fers - cuirs - sulfate de cuivre - scories sur la Baltique
De Rotterdam : cuirs - ficelles - chanvre - huiles - fécules - tabacs
De Hambourg : papiers - celluloses - métaux - farines et blés (disparus depuis 1928) - sucres
De Dantzig : bois - paraffine - huile - sucres - celluloses - douelles
De Königsberg : bois - celluloses
De Leningrad : graines - douelles
De Grimsby : charbons – aciers
De Bristol : huiles - carbonates de soude
De Newport : fers-blancs – charbons
De Swansea : fers-blancs et tôles noires
De Leith : linoléums – papiers
De Grangemouth : charbons - fonte – jute
De Middlesbrough : fers - fontes