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1930.01.22.Compagnie havraise Peninsulaire
La Compagnie Havraise Péninsulaire assure, en principe, des départs bimensuels sur l'Océan Indien*
En pratique, cependant, si ceux-ci sont bien effectués en nombre (24 annuellement), ils ne le sont pas à des intervalles strictement réguliers.
En raison de l'exploitation actuelle, la durée des voyages varie, en effet, assez fortement suivant les circonstances.
Il est, dès lors, assez difficile de déterminer combien de navires sont nécessaires à la Compagnie Havraise Péninsulaire actuellement.
Sa flotte comprend, à ce jour, les vapeurs suivants :
Dates de Port en
Construction lourd total
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"VILLE DE METZ" |
1920 |
9.650 |
T. |
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"HAVRAISE" |
1903 |
6.550 |
T. |
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"CONDE" |
1915 |
9.120 |
T. |
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"MALGACHE" |
1911 |
6.375 |
T*(Navires de la |
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(Cie Maritime des |
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"BOURBONNAIS" |
1914 |
7.310 |
T. (Transports Colo |
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. . . |
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niaux affrétés |
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(Par la C.H.P. |
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"VILLE DE PARIS" |
1903 |
6.650 |
T. |
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"VILLE DE ROUEN" |
1919 |
7.150 |
T. |
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"VILLE DE MARSEILLE" |
1910 |
6.325 |
T. |
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"EUGENE GROSOS" |
1908 |
6.350 |
T. |
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"VILLE DE REIMS" |
1918 |
7.240 |
T. |
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"VILLE D'ARRAS" |
1918 |
6.732 |
T. |
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"VILLE DU HAVRE" |
1919 |
7.150 |
T. Disponible |
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Dates de |
Port en |
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Construction |
Lourd total |
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"COLBERT" |
1904 |
7.330 T. (Navires de l’armement Grosos' |
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"CALONNE" |
1910 |
8.970 T. affrétés par la (C.H.P. |
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"VILLE D’ORAN" |
1911 |
6.650 T. Disponible |
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"ILE DE LA REUNION" 1907 |
6.350 T. Affrété à la Cie |
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Des Chargeurs Réunis |
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Indépendamment de ces vapeurs, la Compagnie Havraise Péninsulaire dispose du "CAP COMORIN", navire anglais qui termine présentement un voyage sur Madagascar et qui doit être rendu, dès son retour, à ses Armateurs.
Elle dispose encore et ce pour une durée de quatre ans environ, de deux affrétés allemands qui sont, actuellement, le "NORDSEE" et le "WEISSESEE".
Le "NORDSEE" doit être rendu à ses Armateurs très prochainement mais, par contre, la C.H.P. prendra en échange le "ÏÏESTSEE".
En outre, trois cargos mixtes de 7.400 T. de port en lourd sont en construction pour son compte dans un chantier anglais ou hollandais.
Si cette ligne était réorganisée rationnellement, avec un itinéraire à peu près régulier, et départs de Dunkerque et retours à Dunkerque, il suffirait, avec des navires effectuant une vitesse moyenne de 10 nœuds, /douze navires seulement ou éventuellement treize avec un navire en réserve.
Chaque navire effectuerait, dans ce cas, deux voyages par an, soit pour chaque voyage, 4 mois l/2 en cours de voyage et un mois l/2 en tête de ligne.
Paris le 22 Janvier 1930