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Société en commandite La responsabilité des actionnaires est limitée au montant de leurs actions. Capital : F 4,000,000 divisé en 60,000 actions : 20,000, dites de revenu, de 100 F chaque 40,000, dites de consommation, de 50 F chaque Gérant : M. H. Bernot de Charant, ancien directeur de deux usines à gaz éclairant les faubourgs de Paris. Raison sociale : H. Bernot et Cie Le siège provisoire de la société est à Paris, rue de Rivoli, 186

[Rajouts manuscrits :] Expéditions en Newcastle pour la France en 1854 : 271,249 de houille, 1/3 production française, 2/3 production anglaise. En usines [nationales] d'extraction, il y a d'immobilisé en France 300,000,000 F [d'actif]. Messageries allemandes, cote des transports sur le nord de Paris : Altona, 12 jours F 140 la tonne ; Amsterdam, 10 jours F 90 la tonne ; Copenhague, 25 jours F 330 ; Dantzig, 25 jours, 220 F ; Hambourg, 11 jours 140 F ; Kiel, 14 jours 190 F ; Lubeck, 14 jours 200 F ; Stockholm, 22 jours 400 F ; Rotterdam, 8 jours 80 F. Extraction pan - Angleterre : 40.000.000 T ; France : 6.000.000 T. États-Unis : 6.000.000 T. Consommation par an : Angleterre : 35.000.000 T ; France : 9.000.000 T. Belgique : 4.000.000. États-Unis : 6.000.000 T. Allemagne : 3.000.000 T ; Autriche : 1.000.000 T ; Espagne : 500.000 T. Cote du fret de Newcastle à Altona, 4 jours 15/ la tonne ; Amsterdam, 4 jours 15/ la tonne ; Copenhague, 5 jours 12/6 ; Dantzig, 8 jours, 12/ ; Hambourg, 4 jours 15/ ; Kiel, 6 jours 12/6 ; Lubeck, 7 jours 13/ ; Stockholm, 12 jours 15/ ; Rotterdam, 4 jours 15/.

But de l'entreprise Les prix élevés, auxquels sont tenus les charbons belges, et la certitude d'une hausse prochaine, font que tous les industriels des bords de la Seine, et que particulièrement tous les consommateurs de Paris, doivent chercher les moyens d'empêcher une augmentation dans le coût de ce combustible. La seule garantie d'une fixité de prix, dans les approvisionnements futurs, est présentée par cette Compagnie, qui mettra les houilles anglaises à la portée du marché parisien, tout en arrêtant pour ses actionnaires des conditions de livraison plus que favorables. Tout le monde sait que le charbon de Newcastle est d'une qualité supérieure à celle des produits des mines de Belgique, et qu'il est aussi meilleur marché aux lieux d'origine, mais il ne faut pas s'étonner qu'on ait ignoré jusqu'à celte heure, qu'il fût possible d'en effectuer le transport à Paris à des prix moindres du nord de l'Angleterre que du bassin de Mons. Le moyen en effet n'en était pas trouvé, avant que la Compagnie anglaise de charbons par transports à hélice (the General Screw Collier Company) n'ait démontré, par un service régulier entre Newcastle et Londres, l'économie que procure l'emploi de vapeurs à hélice auxiliaire, pour le transport des charbons, au lieu de navires à voiles. Cette économie est de plus d'un tiers. Moyens d'exécution Navires de la Compagnie. - Les premières souscriptions, jusqu'à concurrence d'un quart du capital, permettront d'organiser le service de façon qu'un navire, de 600 tonneaux de jauge, (portant plus de 700 tonneaux de charbon), fera de trois à quatre voyages par mois de Newcastle à Honfleur. Là, il partagera sa cargaison entre deux chalands à hélice de 300 tonneaux de jauge chaque. Ces derniers déchargeront aux portes de Paris, où ils prendront du fret en retour avec destination, tant de Londres que de la côte nord-est de l'Angleterre. Ce quart du capital permettra d'effectuer les premières livraisons de charbon au commencement de l'hiver prochain. Avec le capital entier un service quadruple de celui détaillé plus haut pourrait avoir lieu dans le courant de l'année prochaine. Système propulseur. - Depuis la suppression des droits de sortie sur la houille en Angleterre, et celle des droits différentiels en France, les opérations qu'entreprend notre Compagnie se trouvaient tout indiquées, surtout après les améliorations apportées au lit de la Seine. Il ne manquait plus au commerce de charbons avec l'Angleterre qu'une ligne de bâtiments mixtes organisée dans de bonnes conditions. Or nous sommes à même de l'établir avec une incontestable supériorité. Un nouveau procédé, pour installer l'hélice sur les bâtiments mixtes, vient d'apporter encore les moyens d'accroître la vitesse et d'économiser sur les frais de combustible plus que cela n'était possible dans l'ancien mode d'installation du propulseur. Les défauts de l'hélice sont évités par le nouveau procédé dont la Compagnie s'assure la jouissance. Sept navires, tonnant de 300 jusqu'à 1.150 tonneaux, fonctionnent déjà sur ce système. Parmi eux nous ne citerons que "The-City-of-Hobart", l'hélicier le plus vite qui soit à flots ayant donné 15,67 nœuds en moyenne à l'heure, avec proportion de un cheval de force pour 6 tonneaux de jauge. Plus de 25,000 tonneaux de constructions sont sur les chantiers, à l'heure qu'il est, en Angleterre, Belgique et Hollande, pour recevoir l'installation nouvelle. Les navires de la Compagnie seront construits en France, sous des contrats garantissant la perfection des travaux. Les grands navires donneront une moyenne de 10 nœuds à l'heure sur mer : les chalands feront plus de 6 nœuds en remontant la Seine. Le système adopté donnera plus de 40% d'économie, sur l'ancien système que portent les bâtiments charbonniers de la compagnie anglaise citée plus haut. Si nous ne portions tout au plus bas dans les comptes que nous présentons ici, nous dirions 60%. Approvisionnement de houille. - Le service, fait par un seul navire et deux chalands, suffirait pour un approvisionnement de 30,000 tonneaux par an, dont les deux tiers seront livrés aux actionnaires à des prix réduits, et un tiers sera vendu au cours du marché. Le service quadruplé, par l'emploi de la totalité du capital, fournira 120,000 tonneaux par an, quantité capable d'influer, en tout temps, sur les prix de la houille à Paris. Rien n'empêchera la Compagnie d'entreprendre, avec le temps, l'approvisionnement d'autres places, et de concourir aux fournitures de la marine impériale et marchande ; d'autant mieux qu'après les premiers succès que lui garantit son mode d'installation, la Compagnie, si elle juge opportun de porter son capital au-delà de 6,000,000 de francs, pourra être convertie en société anonyme. Fret de retour. - L'importance des exportations de Paris pour Londres nous assure des retours suffisants, et on n'en doutera pas, quand nous aurons ajouté que nous pourrons donner le fret, de la vallée de la Seine sur Londres et Newcastle, à F 15 en moyenne, et que les rentrées de ce chef seraient tout profit. Du capital Mode de jouissance. - Le capital, de F 4,000,000, est divisé : 1° en 20,000 actions de F 100, dites actions de revenu, sur lesquelles un intérêt de 6% est garanti, avant tout, et payé à la fin de chaque année - et 2° en 40,000 actions de F 50, dites actions de consommation ; celles-ci donnent aux porteurs le droit à des fournitures de charbon à prix réduits qui, au lieu d'intérêts garantis de 6%, doivent les faire jouir d'une faveur sur le cours des charbons, qui représentera un intérêt de 20% au moins sur le capital de l'action. Actions de revenu. - Les actions de revenu jouissent d'un privilège de premier ordre, sur le matériel appartenant à la Société. Elles participent, au marc le franc, dans les dividendes avec les actions de consommation et celles de fondation dont il sera parlé. Actions de consommation. - Toute action de consommation donne droit à une livraison de 2 tonneaux de charbon chaque année ; il sera de la très bonne qualité de Newcastle et offrira une faveur de 20% sur les cours des charbons de Mons. Pour la première année d'exploitation de la Compagnie, elle livrera le charbon de Newcastle, tout-venant ou non criblé, à F 22 les 1000 kil. ; cette classe, en charbon de Mons, revient à F 27. La gailleterie ou charbon criblé sera vendu F 30 les 1000 kilos ; cette classe, en charbon de Mons, revient à F 35. C'est une différence de F 5 par tonneau ; 2 tonneaux par action donneront une faveur de F 10, soit 20% sur l'action de F 50. - Le droit de ces actions sur le matériel de la Société ne vient qu'en second ordre ; elles participeront, au marc le franc, dans les dividendes avec les actions de revenu et celles de fondation. Les actions de revenu, comme celles de consommation, pourront toujours convertir leurs droits, établis comme ci-dessus, en un autre droit au fret de retour à un prix de faveur extra, dont le conseil de surveillance fixera l'importance, d'accord avec le gérant. Droits de la fondation. - La Gérance reçoit 10,000 actions de F 100 libérées. - Le propriétaire des brevets pour le système propulseur reçoit 10,000 actions de F 100 libérées. Actions de fondation. - Ces actions, dites de fondation, n'ont d'autre droit que celui de participer, au marc le franc, dans les bénéfices nets avec les actions de revenu et de consommation, après que celles-ci ont touché, - les premières, 6% d'intérêts et les secondes, 20% en charbon. Elles ne participent à l'excédent de l'actif qu'après le remboursement entier du capital versé. Bénéfices On a vu plus haut qu'avec le quart du capital employé, on amènera à Paris, 30,000 tonneaux de houille dans l'année. Supposons les deux tiers de cette quantité vendue aux actionnaires, la moitié non criblée, le sera au prix de F 22. L'autre moitié criblée, à F 30. Le prix moyen sera, dès lors, 26 F Sur le tiers restant, vendu directement au cours par la Compagnie, elle gagnera plus de F 6,50 du tonneau. Le charbon rentrera donc comme s'il était vendu F 28 en totalité ; il reviendra à F 24 au plus, suivant les comptes à l'appui et le bénéfice sera de F 4 par tonne. En portant à F 15, le fret de retour sur Londres, nous offrirons au commerce entre les deux plus importantes capitales du monde, des facilités jusqu'ici inconnues, et nos navires retourneront avec charge complète. Ce prix de F 15 laissera à la Compagnie, F 10 net, pour Ramsgate ; en ajoutant les F 4 de gain sur la tonne de charbon, son bénéfice serait de F 14 par tonneau. Toutefois pour parer aux chômages, pertes de charges en retour et de temps, nous ne porterons que F 10 par tonne pour bénéfice total du voyage (allée et retour). Sur 30,000 tonneaux, ce sera F 300,000 par an, pour le quart du capital ; et 120,000 tonneaux, pour le capital entier de 4,000,000, donneront F 1,200,000 de bénéfices bruts. Les devis Tout en espérant qu'on voudra bien accorder quelque créance, aux devis soigneusement préparés que nous soumettons plus loin, nous les appuierons de l'autorité du Rapport officiel, fait l'an dernier au ministre de la Marine, sur la navigation à vapeur commerciale de l'Angleterre, par M. Bourgois, capitaine de frégate. Ce rapport constate que, comme nous l'avons dit, le transport des marchandises, par vapeurs à hélice auxiliaire, est d'au moins un tiers meilleur marché que par voiliers, et il ne parle que de l'ancien mode de propulsion. M. Laming, habile administrateur de la Compagnie générale de vapeurs à hélice (Screw-Steam-Shipping C°), a constaté que, sur une ligne, où il a substitué les bâtiments mixtes à un service régulier de Voiliers, les frais de ces derniers étaient, à ceux des premiers, comme 40 est à 24, soit de 70% plus forts. M. Bourgois estime encore dans son rapport, que le transport par héliciers ne coûte que le dixième de celui par chemins de fer, pour une distance égale. Enfin ce que cet habile praticien fait le mieux ressortir, c'est le succès éclatant de nombreuses Compagnies de bâtiments à vapeur, pour le transport des houilles et le cabotage, en face de la concurrence des voiliers et des chemins de fer. Il n'y a pas lieu de douter que la supériorité de qualité du charbon de Newcastle, lui prépare la préférence des consommateurs. Sur les lieux d'origine, il coûte 40% moins cher que le charbon de Mons, sur le carreau de la mine. La Compagnie, sans compter sur aucun fret de retour, et quand même tous les retours se feraient sur lest, se procurera le fret de Newcastle à Paris, 10% meilleur marché qu'il ne coûte de Mons à Paris. Tout assure donc le succès de notre entreprise. Que la guerre soit réservée à l'Europe, que ce soit la paix, le charbon est toujours le combustible par excellence, dont les circonstances les plus fâcheuses ont haussé le prix, et dont une plus grande prospérité ne saurait manquer d'augmenter la consommation. Devis n°1. Frais de transports de Newcastle à Honfleur. 400 Nœuds de navigation au plus ; - 42 voyages (allée-venue) par an, bien que 48 soient possibles. Coût d'un navire de 600 tonneaux de jauge, capable de faire 10 nœuds en moyenne à l'heure.- Coque, - Appareil moteur de l'hélice, - Machine pour le déchargement, le lestage, - Gréement, etc., tout compris F 4.300 le tonneau, soit F 360,000. Dépense en 12 mois.

Devis n°2. Frais de transport de Honfleur à Paris, 366 kil., soit 200 nœuds de navig., 42 voyages (allée-venue) par an, bien que 48 soient possibles. Coût de 2 chalands de 300 tonneaux chaque, capables de faire plus de 6 nœuds par heure à la remonte, - Coque, - Machine, - Agrès, etc. - 600 tonneaux à F 500 soit F 300,000 Dépenses en 8 mois.

Devis n°3. Compte de revient de la houille rendue à Paris, dans le bateau, hors barrière : - et Comparaison entre le charbon anglais et celui de Mons. Charbon de Newcastle. Moitié criblé et moitié non criblé. 30,000 tonneaux à bord,.à Newcastle, de 8 à 9 sh. la tonne,

Soit F 24 la tonne Charbon de Mons. Moitié criblé et moitié non criblé. Forges gailleteuses, l'hectol. de 85 kilog.

En sorte identique, moitié forges gailleteuses et moitié gailleterie. En faveur du prix de revient de la Compagnie, F 6,50 du tonneau. Devis n° 4. Compte de l'emploi du capital entier de F 4,000,000. Coût de cinq vapeurs à hélice, de 600 tonneaux de jauge, avec machines de chargement et déchargement, et moyens de lestage et délestage ;

Devis n°5. Aperçu de l'exploitation agrée la totalité du capital, soit F 4,000,000.