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1951.11.14.De P. Reymond - Worms & Cie Port-Saïd.Mémento
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Mémento
sur les postes de mouillage des navires ayant des opérations commerciales à faire
1° - II n'est pas possible d'isoler dans une partie du port les 12 navires britanniques qui fréquentent journellement Port-Saïd. Ces navires doivent être mis à des postes imposés par leurs caractéristiques et les circonstances de la navigation dans le Canal.
2° - II est également difficile de grouper dans une partie du port les 3 ou 4 navires non-britanniques qui demandent journellement à faire des opérations commerciales (ce chiffre va d'ailleurs probablement augmenter par suite de l'exclusive jetée sur les navires britanniques). La difficulté provient du fait que les transiteurs ne doivent généralement pas être mis dans les bassins pour permettre leur appareillage facile, et que, au contraire, l'amarrage dans les bassins s'impose en cas d'opération de longue durée. Nous déterminons donc les postes d'amarrage suivant les circonstances et nous ne pouvons nous limiter à une zone déterminée du port.
3° - Si je comprends bien les dockers veulent travailler loin des troupes britanniques employées à charger ou à décharger les approvisionnements et matériel pour l'armée.
Nous pouvons nous efforcer de leur donner satisfaction en isolant, au bassin Abbas et au bassin Chérif, les navires bri, tanniques armés ou affrétés par les autorités britanniques à bord desquels la troupe travaille, et également tous les navires battant pavillon étranger ou britannique qui transportent du matériel pour l'armée. L'activité des Anglais sera alors concentrée en ces 2 régions et ne s'étendra pas aux autres parties du port.
Bien entendu, les navires chargés ou déchargés par l'armée et qui ne pourront pas (à cause de leur longueur ou de leur qualité d'explosif, ou pour toute autre raison) être amarrés dans le bassin Abbas ou le bassin Chérif, le seront ailleurs. Nous n'y pouvons rien.
4° - Avant de bouleverser notre service pour aboutir à l'organisation proposée ci-dessus, il nous faudrait un accord clair et définitif du syndicat intéressé.
Port-Saïd, le 14 novembre 1951
L'agent principal du transit
P. Reymond