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Note pour la Maison de Bayonne

Charbons de la Sarre - Leurs qualités
Les mines Domaniales de la Sarre produisent des charbons seulement à hautes matières volatiles qui se classent dans deux principales catégories : charbons gras-(26 à 28% de matières volatiles) et charbons flambants (32 à 34% de matières volatiles) et certaines mines de cette dernière catégorie fournissent des charbons secs à longue flamme qui, d'après les ingénieurs, peuvent remplacer les meilleurs Splints d'Écosse.
D'une façon générale, chaque mine fournit deux qualités, 1ère et 2ème, que les mines domaniales classent sous la dénomination correspondante - "A" ,"B".
Les mines travaillent leur charbon dans de très bonnes conditions que les ingénieurs français ont pu obtenir grâce, d'abord, à un outillage de plus en plus perfectionné, puis à la docilité du personnel et enfin à la contexture même du combustible qui est plutôt un "Hard Coal".
Dans les lavés, la catégorie "A" est à environ 6 - 8 et 9 % de cendres, suivant les mines, la catégorie "B" est à environ 10-11 %.
Nous avons pu contrôler ces caractéristiques dans les diverses régions où nous les avons rencontrées.
Le pouvoir agglomérant des charbons gras est bon, aussi bon que le Durham.
Les charbons flambants s'agglomèrent peu, nous les avons comparés au Decazeville.
Les charbons secs sont à peu près comparables aux Hamilton Ell et, dans cette catégorie, celui que fournit la mine Luisenthal est absolument remarquable.
Prix
Les prix varient suivant les zones et le tarif de celle VI qui nous intéresse, était le suivant à la dernière refonte des tarifs :

Transport
Celui qui est le plus logique et le moins coûteux est par fer.
Toutes les mines sont, en effet, assez loin des canaux, sauf la mine Luisenthal qui peut, par un dispositif spécial, charger directement de la mine en chalands. A ce sujet, Monsieur Cussac, ingénieur, nous avait dit, à notre dernier voyage, que, si un jour le trafic sud-ouest français-Sarre devait se faire, cette mine serait certainement désignée pour l'essai.
Dans le cas d'un transport complet par eau de la mine sarroise à Bayonne par exemple nous avons compris que le charbon est envoyé par fer de la mine au port de Maalstadt (Sarrebruck) et de là mis en chaland, lequel rejoint le canal par Forbach, Strasbourg, etc.
Ces frais de transport, chargement, etc., obligeaient les mines à majorer le prix du tarif de 5 francs par tonne. Nous ne savons pas actuellement le prix de la batellerie jusqu'au port d'embarquement mais nous ne croyons pas qu'il puisse être inférieur à 12/14 F pour : Anvers-Rotterdam, de bord à bord, prix auquel il faut ajouter les frais de ré-embarquement sur le vapeur exportateur.
Là s'est arrêtée notre étude qui date de fin 1921 et nous ne donnons ces prix qu'à titre purement indicatif.
Le transport par fer est celui qui, évidemment, convient le mieux pour les mines sarroises. On peut le calculer comme suit : Transport moyen sarrois de la mine à Forbach-transit ( 6 à 8 F par tonne) et parcours français par Moulins, Is-sur-Tille et Avricourt.
(Itinéraire à vérifier - transport à établir avec le nouveau prix au départ des mines de la Sarre.)
Jusqu'à Bordeaux, nous avons paye 54/56 F la tonne. A titre de point de repère, nous ajoutons que pour Limoges il est de 50 F. Pour Bayonne il devrait être d'environ 60 F.
Quantités
M. Cussac nous disait, il y a un an à peine, que les mines domaniales de la Sarre faisaient avant guerre, journellement, un tonnage insignifiant (18.000 tonnes),et qu'il pensait arriver à bref délai à 42.000 tonnes par jour. Or, nous relevons, sur le Journal des charbonnages du 18 novembre que, pour octobre, la production moyenne par jour de travail s'est élevée à 44.286 tonnes, soit 679 kilos par jour et par homme.
Si cette progression continuait, elle serait de nature à nous inspirer d'amères réflexions si nous nous plaçons, non pas au point de vue patriotisme, mais au point de vue vente de charbons anglais.
Le présent rapport, qui nous est demandé, se borne donc aux qualités et quantités de la Sarre, mais nous conclurons cependant que, de nos visites à Sarrebruck, nous avons rapporté cette impression bien nette que les dirigeants pourraient, s'ils y étaient invités sous une poussée économique et politique, apporter une grosse perturbation dans la clientèle des foyers domestiques de notre région, comme ils le font actuellement dans la région lyonnaise (Journal des charbonnages du 18 novembre) après nous avoir ravi la totalité des industries céramiques des Charentes et raflé une bonne moitié du marché des porcelainiers limousins.

Bordeaux, le 6 décembre 1923
P. Pon Worms & Cie
Fortin