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1970.09.14.De Worms CMC.Note du Service financier.Apports en nature de MM. Worms & Cie

Le PDF est consultable à la fin du texte.

Worms CMC
DGSM
Service financier

14/9/1970

Apports en nature de MM. Worms & Cie

Indications d’ordre général
1°) Évolution de l’effectif du personnel dans les différents établissements maritimes
Personnel permanent :
Dans nos activités, une grande partie des effectifs, même dans les services d’exploitation, est occupée à des tâches administratives.
Notre objectif est de développer la mécanisation de nos succursales et rechercher une intégration des tâches administratives et comptables. Ceci ne peut déboucher que sur des réductions d’effectifs dans les années à venir, dans l’hypothèse où nos activités se maintiendraient à leur niveau actuel.
Néanmoins, notre implantation à Fos et Port-de-Bouc par nos prises de participations récentes et le développement de notre implantation à Strasbourg doivent favoriser la création d’emplois nouveaux.

Personnel intermittent (Dockers et petit encadrement manutention) :
Le développement vraisemblable de la containerisation ne peut aller que dans le sens de la réduction des effectifs, en dépit de l’accroissement probable des échanges et, par conséquent, des volumes transportés.

2°) Accroissement des ventes ou de la production
L’objectif des services maritimes est de développer son portefeuille « consignation », sa clientèle « manutention »…
Néanmoins, il faut souligner que dans l’état actuel des structures des services maritimes, ce développement espéré se fera pour ce qui concerne la région méditerranéenne (Fos) par le biais de filiales.
Le développement espéré au Havre risque d’être compensé par une régression à Rouen.

3°) Normalisation des fabrications
Consignataires – transitaires
En tant que consignataires et transitaires, nous sommes des recruteurs de frets, mais aussi des « fabricants de documents » pour le compte des chargeurs ou des armateurs.
La mécanisation évoquée ci-dessus et l’intégration des tâches administratives doivent nous conduire à normaliser nos « fabrications », et à ce sujet nous rappelons que notre programme est le suivant, pour les seules succursales de Worms CMC maritimes :
- Le Havre : solution provisoire 1/1/1971 comportant déjà une certaine intégration. Solution définitive en 1972/1973.
- Marseille : solution provisoire fin 1970 début 1971. Solution « définitive » 1973/1974.
- Rouen : solution « définitive » 1971/1972.
Manutentions
Le développement rapide de la containerisation ainsi que la transformation des équipements portuaires pour faire face à cette évolution traduisant l’effort de normalisation accompli dans la profession de manutentionnaire.

4°) Abaissement des prix de revient
Consignations – transit
Lié au problème précédent
Effort également des administrations douanières et portuaires.
Manutention : idem

5°) Amélioration des circuits de distribution
- Accélération de la manutention et de la rotation des navires du fait de la containerisation.
- Accélération des facturations, échange de documents, procédures bancaires du fait des mécanisations administratives,
ne peuvent que contribuer à l’amélioration des circuits de distribution.

6°) Possibilités d’exportation
Nos agences maritimes française sont presque exclusivement exportatrices puisque notre clientèle sur le plan national est pratiquement négligeable.
Le réseau d’agences maritimes que nous avons constitué à l’étranger (sous la forme de filiales) est en plein chiffre d’affaires indiqué ci-dessous :

	CA 1967	CA 1968	CA 1969	% 1969/1967
Worms & Cie Rotterdam	F1 455.910,32	561.123	590.985	+ 29 %
Euroshipping	FB 16.222.362	19.816.934	23.651.386	+ 46 %
Comesmar	LI 47.659.561	67.034.907	112.541.069	+ 138 %
Worms & Cie Anvers	FB 1.940.212	2.744.542	2.969.773	+ 53 %
Eurotransit HT	3.793.212	5.357.771	8.636.016	+ 127 %

Éléments chiffrés : question à reprendre dès le retour de notre directeur général.

Renseignements d’ordre administratif
Liste des établissements : ci-jointe
Liste des locaux loués : en cours de préparation

 

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