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1923.01.30.Des ACSM.Dossier - lancement et essais du cargo "Barsac"

Le PDF est consultable à la fin du texte.

SS "Barsac"

18 janvier. Lancement effectué dans d’excellentes conditions.
Bien que le remorqueur de l’arrière n’ait pas été extrêmement adroit dans les manœuvres préliminaires, la prise de remorque s’est cependant effectuée avec une diligence satisfaisante  ; il m’a paru que le navire avait parcouru un chemin plus long que de coutume, avantage appréciable pour faciliter la manœuvre des remorqueurs et écarter les chances d’abordage des cales que fait courir le rappel des câbles.
Pour être complet, je dois signaler que la manille de fixation du câble bâbord sur le piton de lancement a eu quelque peine à se dégager, ce qui a légèrement retardé l’évitage du navire.
Comme de coutume le navire a été placé par les remorqueurs le cap vers l’aval ; puis le remorqueur de l’arrière libéré, on a conservé le remorqueur de tête pendant les quelques minutes nécessaires pour s’assurer du bon fonctionnement de la machine ; après quoi le "Barsac" a poursuivi seul sa route.
Dans la machine tout s’est passé normalement ; on a constaté au départ quelques chocs au BP dus à la présence d’eau dans le cylindre, chocs que l’insuffisance forcée du réchauffage sur cale ne permet pas d’éviter.
Le navire a descendu la rivière sans incidents, jusqu’au sud du canal de Tancarville où on a dû mouiller pour attendre le flot ; vers 9 h 30 le navire appareillait, franchissait la passe, malgré la brume légère et s’amarrait au Havre sans le concours de remorqueur au bassin de la Citadelle vers 23 h 30.
19 janvier. La commission de visite présidée effectivement par l’administrateur s’est réunie à bord à 14 h 30.
M. Odiaux a protesté contre l’insuffisance numérique du personnel de pont, pourtant supérieur à l’effectif strictement réglementaire - protestation toute platonique.
Le personnel des Chantiers regagne le Trait et le navire passe entièrement entre les mains de l’armement.
20 janvier. Le    navire charge   environ 150 tonnes de marchandises pour Dunkerque et Boulogne pendant que de légères retouches sont apportées aux organes de la machine ayant donné lieu à observations au cours de la traversée précédente.
Le départ est fixé au lendemain afin de permettre la régulation des compas.
21 janvier. Appareillage vers 10 heures pour Dunkerque ; cette traversée ainsi qu’il en a été rendu compte, a été marquée par deux incidents de télé-moteur, ayant pour cause la présence d’air dans le tuyautage et une insuffisance de filtrage du liquide spécial.
L’allure moyenne de la machine, 70 tours, a été poussée jusqu’à 83 tours pendant 3 heures ; la bielle BP a légèrement tiédi, ainsi que les paliers 2, 3 et 4 ; l’arrosage, par précaution, a été maintenu en permanence sur les excentriques.
22 janvier. Le personnel du bord procède à la visite des organes signalés ci-dessus et je demande aux Chantiers du Trait l’envoi d’un spécialiste pour vérifier le fonctionnement du télé-moteur.
23/24/25 janvier. La Maison de Dunkerque ayant un gros chargement à remettre au "Barsac", il est convenu avec la direction des services maritimes qu’elle garderait le navire jusqu’à mercredi, de façon a assurer l’arrivée à Boulogne le lendemain jeudi. Les essais sont en conséquence fixés au vendredi 26 janvier, départ de Boulogne à 6 heures du matin, ce qui doit permettre d’arriver au Havre le même jour vers 18 heures. Le personnel du Trait visite le télé-moteur qui, après changement du liquide, donne satisfaction.
26 janvier. La    Maison de Boulogne ayant ce jour 3 navires à charger, est obligée de retarder le chargement du "Barsac" qui se trouve seulement prêt le 26 janvier à 17 heures.
Le chargement dépasse un millier de tonnes, il met au départ le navire dans les conditions de tirants d’eau suivantes :
- Avant 3 m 80
- Arrière 4 m 90
- Moyen 4 m 35
Conditions différentes de celles prévues pour les essais officiels et qui obligent par le calcul à ramener les résultats à ce qu’ils auraient été, le navire à mi-charge.
Appareillage à 18 heures - La mer est plate, le temps calme ; ces conditions exceptionnelles en cette saison surtout, nous accompagnent pendant toute la traversée.
Nous fixons, d’accord avec les Ingénieurs du Trait l’allure de la machine pour les essais et leur durée, 4 heures pour l’essai de consommation, et 3 heures pour l’essai de vitesse, au lieu de 6 heures pour chacun d’eux.
En conséquence, l’essai de consommation commencé à 6 h 15 dès la sortie des jetées se termine à minuit 15.
De minuit 15 à 1 h 30, les dispositions sont prises pour l’essai de vitesse qui, commencé à 1 h 30, finit à 4 h 30 ; au cours de cet essai, la moyenne du nombre de tours dépasse 86, ce qui correspond à plus de 11 nœuds ; résultat remarquable pour un navire à peu près complètement chargé.
Les chiffres précis seront connus ultérieurement lorsque les Chantiers du Trait auront établi les corrections à faire subir aux mesures prises pendant les essais.
A 4 h 30, les essais sont terminés et le navire va prendre le pilote pour entrer dans le bassin de la Citadelle où il s’amarre à 6 heures du matin le 27.
Le navire continue ses opérations commerciales pour appareiller la nuit suivante pour Brest.
En résumé, ce navire a été livré dans des conditions si satisfaisantes qu’il a pu effectuer sans incident notable, sa première traversée 48 heures après son lancement ; les divers perfectionnements réclamés à la suite de l’expérience du "Léoville" et du "Sauternes" lui ont été apportés ; nous sommes donc en possession d’un navire bien adapté à nos services et dont la mise au point définitive ne réclamera que très peu de temps.

Le Havre, le 30 janvier 1923

Vapeur côtier "Barsac" – port en lourd

	Tirant d'eau du contrat 4 m 20	Tirant d'eau du contrat 4 m 32	Franc bord d'été tirant d'eau 4 m 526	Poids lège
Déplacement du navire	1 960 t	2 025 t	2 135 t	900 t
Port en lourd correspondant : prévu	1 043 t	1 120 t
Port en lourd correspondant : réalisé	1 060 t	1 125 t	1 235 t

 

Coque métallique				510,6 t
Coque bois et emménagements				61,6 t
Tuyautage				14,4 t
Armement				82,0 t
Ciment et peinture				40,4 t
Machine et chaudières				161,0 t
Eau des chaudières et du tuyautage				30,0 t
Total				900 t

 

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