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Coupure de presse

Vapeur charbonnier construit chez MM. Worms et Cie
Aux Ateliers et Chantiers d e la Seine-Maritime au Trait

La promenade en automobile du Havre, à Duclair est, certes une des plus pittoresques qui se puissent faire dans les environs de notre ville.
La route dite "du bas", qui depuis Mayville à la sortie d'Harfleur suit la Seine jusqu'à Duclair en traversant le Becquet et Caudebec, est en effet charmante. La vue y est magnifique et les pentes boisées ou verdoyantes, ainsi que les hautes plaines crayeuses qui la bordent sur la gauche pendant une bonne partie du parcours, sont des attraits auxquels les touristes épris de la belle nature ne sauraient résister.
Mais, un conseil en passant, choisir un temps bien clair que nul brouillard ne vient obscurcir et s'assurer d'un taxi confortable, ne faisant pas courir le risque de prolonger la promenade de quelques kilomètres de footing.
C'est malheureusement ce qui nous est arrivé hier matin, par un froid frisant le zéro centigrade et il s'en est fallu de peu que nous n'abandonnions le projet que nous avions formé d'assister au lancement du premier vapeur construit par les ateliers de la Seine-Maritime dans les chantiers du Trait.
Le Trait, un petit point sur les cartes départementales, était un de ces petits bourgs que seul le voisinage de Jumièges et de ses ruines sauvait de l'oubli, quand il y a quatre ans environ, la maison Worms ayant décidé de fonder un chantier naval, choisit le territoire de ce village en bordure de la Seine et en y créant un établissement industriel important, donna le jour à un petit bourg ayant aujourd'hui les allures de cité balnéaire, avec ses petits pavillons adossés à la côte, dans un cite charmant.
Plus de trois cents familles ouvrières y logent, ayant là une habitation confortable, de construction toute moderne, dans un milieu des plus riants. La commune a ainsi vu sa population passer de 400 à 3.000 habitants.

Les Chantiers navals

En quelques mois, là où naguère on ne voyait qu'une plaine parfois marécageuse, des cales de construction se sont dressées, accompagnées des vastes ateliers indispensables à une aussi importante industrie que celle envisagée et l'on se mit à la besogne. Le premier témoignage de cette activité née soudain dans ce coin abandonné, nous était donné hier midi par la mise à l'eau du premier vapeur construit dans ces chantiers.

Le "Capitaine-Bonelli"

Le vapeur charbonnier "Capitaine-Bonelli", qui fait partie d'une importante commande passée aux Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime pour le compte de la Marine marchande de l'État, a été, à l'exception de sa machine, entièrement construit aux chantiers du Trait et c'est complètement armé et prêt à prendre la mer qu'il a été lancé hier matin.
Nous avons ainsi pu, avant l'heure fixée pour la délicate et intéressante opération du lancement, visiter ses complets aménagements.
Donnons d'abord ses caractéristiques : longueur, 95 mètres ; largeur, 14 mètres ; creux, 7 mètres ; port en lourd, 4.700 tonnes ; tirant d'eau, 6 m. 10 ; vitesse, dix nœuds.
Ce cargo est à quille plate et doté de deux quilles de roulis. Ses cales, une à l'avant et l'autre à l'arrière, sont ainsi à parois exactement perpendiculaires au fond. Toute la machinerie occupe le centre du navire. A l'avant, le poste de l'équipage, le magasin, la lampisterie, le puits aux chaînes ; sur le gaillard, les appareils de manœuvre.
Dans la partie centrale, le poste de commandement ; au-dessous, les appartements du capitaine avec salon et chambre, puis l'appartement du second capitaine.
En arrière du château, la cuisine, l'office, le carré des officiers, la salle de bains, etc.
Sur le pont arrière, le servo-moteur et la cambuse.
À noter que ce navire a été doté des appareils les plus modernes pour assurer la sécurité de la navigation. Près de la barre, au-dessus du salon du capitaine, un appareil spécial fixé à la cloison signale l'extinction fortuite des feux de position. Le compas éclairé à l'électricité, possède un double éclairage à pétrole et la TSF est installée à bord.
Les embarcations de sauvetage consistent en deux chaloupes spécialement gréées, plus un canot de service et un youyou.
Les lignes générales comme la silhouette du bâtiment sont des plus harmonieuses.

Le Lancement

Cette "première" aux chantiers du Trait était une opération qui, comme bien on pense, devait revêtir un caractère de véritable solennité.
MM. Worms et Cie voulurent en faire une manifestation toute à la gloire de la marine et de la construction navale françaises.
M. Rio, sous-secrétaire d'État, sollicité, voulut bien accepter de présider les opérations du lancement. Un grand nombre de parlementaires et de personnalités du monde maritime, commercial et industriel tinrent à y assister.
Un train spécial avait été organisé au départ de Paris et le sous-secrétaire d'État ainsi que de nombreux invités y avaient pris place.
Malgré un léger accident de machine, il n'arriva qu'avec trois quarts d'heure de retard et la cérémonie put se dérouler ainsi que le programme l'avait prévu, tout au moins dans ses grandes lignes.
A sa descente du train, sur les chantiers mêmes, M. Rio fut reçu par MM. Worms, Goudchaux, Majoux, le haut personnel de l'entreprise et les personnalités présentes.
Le sous-secrétaire d'État gagne aussitôt une plate-forme où les personnalités se groupent à ses côtés.
Pendant ces dernières minutes, les "tins" qui maintiennent le nouveau cargo sur la cale sont enlevés et il ne reste plus que la clé dont un filin seul, venant aboutir sur l'estrade, maintient encore l'équilibre.
D'un coup net, d'une hachette d'argent, M. Rio coupe ce dernier fil qui retient le "Capitaine-Bonelli" sur son "ber".
La clé tombe, le bâtiment tressaille, mais M. Vince, le distingué ingénieur en chef qui dirige les opérations, a voulu un départ en beauté. Pendant deux minutes qui paraissent égaler un siècle, le glissement se fait insensiblement, millimètre par millimètre, puis les derniers tins, laissés intentionnellement, vers le centre de la quille, culbutent, l'allure, s'accélère et majestueux le "Capitaine-Bonelli", dont le grand pavois claque au vent, glisse vers la Seine, pendant que des vivats et de vigoureux applaudissements éclatent.
Les câbles de retenue se déroulent, entraînant les caissons soigneusement alourdis, le cargo vire de lui-même, le nez vers l'aval, la sirène salue de son cri strident le premier contact avec l'onde. Le "Capitaine-Bonelli" prend le chenal et par ses propres moyens vogue vers Le Havre où il devait arriver dans la soirée, si le brouillard ne l'avait obligé à mouiller en Seine.
L'opération du lancement terminée, M. Rio, et les personnes qui l'accompagnent, se rendent ensuite dans un vaste réfectoire aménagé pour les ouvriers, mais qui, pour la circonstance, a reçu une somptueuse et brillante décoration.
D'immenses tables, décorées avec infiniment de goût, des corbeilles de fleurs et des guirlandes de feuillages délicats.
M. Rio préside, ayant à sa droite M. H. Worms, et à sa gauche, M. Lallemand, préfet de la Seine-inférieure. A leurs côtés, nous avons noté la présence en outre de MM. Goudchaux et Majoux, de nombreuses personnalités parmi lesquelles :
MM. Louis Brindeau, Quesnel, Lemery, Noullens, sénateurs ; Anquetil, Lavoinne, Maillard. Nibelle, Thoumyre, Guernier, Ajam, députés.
MM. le vice-amiral Didelot ; capitaine de vaisseau Durand-Viel, chef de cabinet militaire du ministre de la Marine ; Patard, directeur général des poudres ; Haarbleicher, ingénieur en chef du G. M. ; Le Roux, sous-directeur des chemins de fer de l'État ; Commandant Bonelli.
MM. les présidents des chambres de commerce : Du Pasquier, du Havre ;, Delmont, de Rouen ;, Hutter, de Dunkerque ;, Vasse, de Fécamp ; MM. Kircheer, ingénieur des ponts et chaussées ; Bassot, industriel ; Leparmentier, administrateur de l'Inscription maritime ; Kopp, président de la Société industrielle de Rouen.
MM. directeur des Établissements Schneider au Havre ; Dupont, directeur des Docks-Entrepôts ; Léon Pamard, administrateur de la Compagnie péninsulaire ; Max Robert, secrétaire général des Transports maritimes ; Gustine, secrétaire général de l'Association des grands ports ; Savigny, agent principal des Chargeurs réunis ; Siegel. Constructeur ; Haas, ingénieur en chef des Chantiers de la Loire ; Drome, directeur des Chantiers navals français, Fenaux, ingénieur en chef des Chantiers A.-Normand ; de Berthe, ingénieur en chef du bureau Veritas ; Félix, ingénieur en chef de la Société provençale de constructions navales ; Ardidi, président de la Chambre de commerce italienne de Paris ; Ward, inspecteur du Lloyd Register ; Chachuat, secrétaire de la Fédération des navigateurs ; Vallet, sous-chef du pilotage de la Seine ; Damaye, de la Compagnie des abeilles, Andrade, directeur de la Compagnie auxiliaire de navigation ; Arnaudtizon, président du conseil d'arrondissement du Havre ; Corbeaux, inférieur en chef du port du Havre; Direz, ingénieur principal, chef de l'exploitation des chemins de fer ; Le Bourhis, ingénieur des ponts et chaussées ; Polack, ingénieur principal des chemins de fer ; Augustin-Normand, constructeur ; Raverat, industriel ; Fabiani, président de la Fédération des capitaines au cabotage.
MM. Nitot, secrétaire général ; Serret, directeur de la maison Worms, au Havre ; les ingénieurs en chef, ingénieurs et chefs de service des Ateliers et Chantiers de la Seine-maritime, etc., etc.

Les Discours
M. H. Worms

M. H. Worms, au nom de la société des Ateliers et Chantiers de la Seine-Maritime, souhaite tout d'abord la bienvenue à M; Rio, sous-secrétaire d'État, qui a bien voulu accepter l'invitation qui lui était faite de venir présider cette cérémonie.
M. Rio a ainsi témoigné une fois de plus l'intérèt qu'il porte aux constructions navales en France. À maintes reprises, d'ailleurs, il a fait accepter par le gouvernement d'utiles mesures et on ne saurait trop lui en être reconnaissant.
M. Worms salue également M. Lallemand, préfet, et le remercie de la sollicitude qu'il apporte dans l'examen de tout ce qui concerne la prospérité de l'industrie du département et aussi le concours toujours acquis d'avance pour la réalisation des œuvres sociales.
L'orateur rend hommage au regretté capitaine Bonelli, dont l'héroïque attitude lui a valu de si glorieuses citations, il regrette l'absence de Mme Bonelli, excusée par le trop long voyage nécessaire, et salue M. le commandant Bonelli, frère de l'héroïque capitaine, et lui-même un des héros de Dixmude.
M. Worms remercie également M. Noullens, ancien ambassadeur, les parlementaires présents, les personnalités administratives, commerciales et industrielles, dont la présence prouve l'attention avec laquelle ils suivent le développement industriel de notre pays, et tous ceux qui ont bien voulu assister à la cérémonie.

M. Lallemand

Au moment où vient d'avoir lieu l'émouvante cérémonie du lancement du "Capitaine-Bonelli", sa pensée, dit-il, va par-delà le rivage, vers le "Paris" qui ramène le chef du gouvernement des États-Unis où il est allé porter la parole de la France. Il croit être l'interprète de tous en adressant au "Paris" et à son illustre passager, les meilleurs vœux de bonne traversée. Sa pensée se porte aussi vers le jour radieux de juillet dernier alors que passait en Seine le président de la République, salué et acclamé par tous les riverains. A l'heure où les Français ont tant besoin de se sentir frères, pareil moment lui paraît favorable pouf réunir les cœurs en un toast à M. le président de la République française.
M. le préfet lève son verre à M. Millerand et de chaleureux applaudissements éclatent.

M. Louis Brindeau

Au nom de ses collègues parlementaires, le sénateur de la Seine-Inférieure remercie MM. Worms et Cie et les félicite d'avoir une fois de plus fait preuve d'initiative et d'activité.
M. Brindeau rappelle la prospérité de jadis du port de La Maïlleraye, où l'on construisait aussi. Juste de l'autre côté de l'eau, de fins et élégants long-courriers. Aujourd'hui on voit renaître avec une intensité plus grande, cette intéressante industrie. C'est avec fierté que les Normands ont vu choisir cet endroit pour y établir de nouveaux chantiers.
M. Brindeau donne l'assurance à MM. Worms et Cie qu'ils trouveront toujours auprès des parlementaires du département l'appui le plus absolu lorsqu'ils auront en vue le développement de la Marine marchande et des constructions navales.
Notre concours, dit-il, vous sera toujours acquis, soit sous forme d'encouragements directs, soit par mesures douanières et nous sommes disposés, à chaque fois que l'occasion s'en présentera, à aider M. le ministre de la Marine marchande à provoquer des discussions dont pourraient sortir des résultats appréciables.

M. Noulens

M. Noulens rend hommage au magnifique effort que viennent de fournir les ateliers et chantiers de la Seine-Maritime.
Le travail organisé, la continuation dans l'effort ont permis à MM. Worms et Cie d'avoir une flotte qui sur toutes les mers fait flotter notre pavillon et concurrence avec avantage les maisons étrangères.
De plus, la société Worms a créé des cités, des jardins ouvriers, un hôpital, un cinéma, mettant à la disposition de ses ouvriers, à côté des institutions utiles, d'agréables passe-temps, et il souhaite que cet exemple soit suivi.

M. Fabiani

Au nom de la Fédération des capitaines au cabotage, M. Fabiani remercie MM. Worms de leur invitation et M. Rio de l'intérêt qu'il porte aux gens de mer. Il remercie la société Worms et M. Rio d'avoir, en donnant son nom au nouveau navire, rendu hommage à la mémoire de leur camarade le capitaine Bonelli.
M. Fabiani adresse un souvenir ému à la veuve et à l'orphelin et salue le commandant Bonelli, qui par sa brillante conduite à lui aussi bien travaillé pour la gloire de la marine française.

M. Le sous-secrétaire d'État

M. Rio, sous-secrétaire d'État, clôt la série des discours.
C'est spontanément et avec grand plaisir qu'il a accepté l'invitation de MM. Worms et Cie.
La compagnie Worms fait un trafic très difficile mais aussi très intéressant, en exploitant de petits bateaux sur de nombreuses lignes, avec de nombreuses escales.
Dès l'armistice, la compagnie Worms a repris possession de son influence dans le port d'Hambourg et nous voyons ses navires aller jusque dans la Baltique, à Memel et à Riga.
Elle n'attend plus que la pacification pour pousser ses lignes jusqu'aux extrêmes limites de la mer Baltique.
Rien de surprenant qu'elle ait tenté un essai de manifester son activité dans un autre domaine !
De gros problèmes se posent dans le domaine des constructions navales. Il faut songer à assurer la sécurité de l'avenir. Il faut absolument que nos constructeurs puissent concurrencer les fabriques étrangères. Il faut leur assurer des commandes et il remercie M. Brindeau de l'offre qu'il lui a faite de l'aider à combattre les difficultés.
Mais on liquide la flotte d'État, les chantiers ne peuvent plus recevoir de commandes que de l'armement libre.
Les pertes cependant pendant la guerre ont été formidables ; l'État est presque à bout d'efforts et il faudra que l'armement libre, d'accord avec l'État, recherche une solution, notamment en construisant des paquebots dont nous manquons et sauver d'une crise imminente les constructions mécaniques.
M. Rio, parlant ensuite des logements, garderies et diverses institutions créées par la société, félicite grandement les dirigeants de cette œuvre démocratique.
Un orateur lui a demandé de parler du capitaine Bonelli.
Pour parler de Bonelli, dit-il, je n'ai qu'à parler des marins en général.
Nous avons voulu donner aux bâtiments des noms de capitaines, de mécaniciens, de matelots et de mousses, c'est que nous les réunissons tous dans une même pensée.
Bonelli est mort pendant la guerre, comme en paix, à son banc de quart.
Bonelli est un symbole, le plus fier entre tous puisqu'il a attiré l'attention de ses chefs. Il n'a pas manqué à son devoir puisqu'il a remonté le moral de ceux qui n'avaient pas l'âme aussi bien trempée.
Bonelli reste le symbole de la haute vertu maritime.
Ces paroles sont saluées d'applaudissements, puis M. Rio termine en levant son verre à la prospérité de l'établissement et boit à la Marine française.
Visite des Chantiers
Le discours de M. Rio terminé et applaudi, l'assistance quitte la salle du banquet et sous la direction du haut personnel des chantiers, visite les différents ateliers et dépendances.
Cette visite est faite très hâtivement vu l'heure tardive. Nous aurons prochainement l'occasion de la faire plus en détail pour nos lecteurs un jour prochain.
A 15 h. 15, la visite est terminée, M. Rio et les personnes de sa suite reprennent place dans le train spécial qui les a amenés et quelques minutes après, celui-ci quitte le chantier se dirigeant vers Rouen et Paris ou il doit arriver vers 20 heures.

Ch. Pinchon